重新整理思路，试车初期熄火现象出现在开关汽车空调的时候，难道是车上副厂怠速步进电机出现了问题？考虑到发动机怠速电动机可能有卡滞，怠速电动机的电线外皮有些磨破或是怠速空气孔太脏导致无法完成空调开启时的怠速控制，所以熄火。对怠速步进电机进行更换（图3），但是启动发动机故障依旧。

      为了尽快找出问题所在，笔者利用解码器程序读取数据流进行分析，但从测得的数据来看，各主要传感器的反馈信号也没有异常，也说明发动机电子控制单元ECU中的怠速控制程序没有问题。

    当故障排除陷入困境时，笔者无意中用手摸了一下正在怠速的发动机，感觉到有一点点发麻的感觉，第一反应是该发动机有点火漏电的问题。于是使用金德发动机综合分析仪检查该车发动机怠速状态的点火波形图。连接分析仪与发动机，启动示波器程序，检测该车辆在怠速工况下的各缸点火波形图如图4所示。从图中数据分析可知，各缸点火峰值电压在6000V左右，属于正常范围，可第二缸点火电压明显低了。点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值，故障原因可能有火花塞污蚀或破损、火花塞间隙太窄、火花塞导线搭接在发动机上以及点火线圈故障等。根据维修经验分析可知该缸点火波形极可能由于是火花塞漏电导致，于是更换第二缸的火花塞，重新启动发动机，再没有出现怠速熄火的状况，故障彻底排除。

维修小结
    在本次案例当中，为什么第二缸火花塞点火漏电会导致怠速熄火的现象呢。实际上原因很明显，由于第二缸火花塞出现漏电问题，高压线路中有高频紊乱电流，产生了较强的电磁脉冲，使得曲轴位置传感器的信号受到干扰。而悦翔车型的点火时刻的确定是由曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器共同完成的，当信号出现错误时，ECU首先根据曲轴位置传感器信号判断凸轮轴相位传感器出现故障，于是出现凸轮轴相位传感器对地短路的故障码，并且被ECU记录下来，同时故障灯亮起。发动机怠速时点火时刻信号受到干扰，而停止点火，才是真正导致怠速熄火的原因。

    笔者通过此次检修领悟到了很多，主要包括以下几点：第一，要熟悉怠速系统的组成和工作原理，还有系统里各电气元件的特性，例如怠速电动机和电子节气门等；第二，要学会查看相关车型的发动机系统维修资料，包括电路图、系统构造布局图等；第三，掌握现代汽车检测设备的使用方法，包括解码器、示波器等，以便快捷找问题所在；最后，维修检测的步骤应按照从简到繁、由表及里的原则，切勿乱拆乱换。

    作为一名汽车维修人员，要想安全、快速、高效地完成维修工作，除了需要全面的技术知识外，还要懂得利用现代化检测设备来诊断，另外不能盲目相信仪器诊断的结果，根据故障现象积极思考和尝试，也是不可或缺的职业素质。

    在本案例中，作者进行了较为深入的故障分析，也采用了多种检侧方法，其认真的态度值得肯定，但维修思路和技能水平还不够成熟。看了本案例，有种“将简单问题复杂化”的感觉。车辆维修后出现的故障大都是由于维修过程中的粗心大意造成的，也是处理起来较为费时、棘手的，因此，确认故障现象在维修前是否存在就显得尤为重要。在本案例中，作者似乎缺少了“问询”这一环节，因而未知车辆事故前的技术状况，导致增加了复查已维修项目的环节。

      “试车”是车辆故障排查中另一个重要环节，这其中就包括“路试”。本案例中的车辆在原地怠速熄火，但行驶起来是什么情况呢？文中没有提及。如果路试了，发动机点火系统漏电的症状很容易就会试验出来，也就减少了后续诸多的检侧环节。可见在本案例中，将“简单问题复杂化”竹主要原因是作者忽略了常规的排查流程，这一点应当引起大家的重视。

另外需要注意的是，在本案例中，车辆采用的是分组点火系统，即使其相位传感器出现故障，也不应该影响到发动机怠速熄火，所以，作者更换相位传感器的举动说明对相位传感器作用的了解还不够透彻。
 

上一页  [1] [2]