一辆行驶里程约40000 km的长安悦翔自动档轿车。车主反映：该车行驶中发喘， 换档冲击， 加不上油。

该车配置BOSCH公司的ME7发动机控制单元 （以下简称ECM） 和日本AISIN公司的80-41L自动变速器。 经过试车验证， 故障现象正如客户所述， 而且出现故障时发动机故障灯点亮。 由于故障灯点亮， ECM内肯定有故障码存储。 用长安专用诊断仪PC3000， 读取发动机控制单元ECM里面存储的故障码为： P0700， 没有关于故障码的说明。经查阅悦翔原厂维修手册也没有找到该故障码的解释， 而在德尔福给出的长安CX20自动档的ECM（ 也是配置该变速器 ） 故障码中有 P0700 的解释 ：P0700： TCM-ECM CAN TCM传输控制系统故障。说明该故障应该出现在自动变速器控制单元（TCM） 或其控制线路。

再次用长安专用诊断仪PC3000进入TCM，读取TCM里面存储的故障码为： U0001：高速CAN通信总线故障， U0100：与ECM断开通信。

从上面的故障码中可以看出， 该故障出现在ECM和TCM的通信线路中， 应该用万用表测量ECM和TCM之间的CAN通信线路是否正常。

故障检查 长安悦翔轿车发动机ECM和TCM之间的通信是靠CAN通信线来实现的。 CAN通信线有2条： CAN-HIGH和CAN-LOW， 在悦翔车上的线色分别为浅绿和浅绿/黑。 长安悦翔CAN通信网络如图1所示。 TCM的C16插头的第17脚连接到ECM的第62脚， 线色为浅绿色， 为CAN-HIGH。 TCM的C16插头的第7脚连接到ECM的第81脚， 线色为浅绿/黑色， 为CAN-LOW。

用万用表测量TCM的C16插头的17脚到ECM（ME7） 的E01插头的62脚线路的电阻值为0.1 Ω， 属于正常值， 说明线路正常。 而在测量TCM的C16插座的7脚到ECM (ME7) 的E01插座的81脚线路时，万用表显示900Ω而且不稳定， 属于线路接触不良。

然后拔掉发动机线束和发动机舱线束之间的X1插接器， 分别测量X01插座的36脚和TCM的C16插座的17脚， 测量X01插头的36脚和ECM的E01插座的62脚的导通性， 均导通属正常现象。 而在测量X01插座37脚和TCM的C16插座7脚时， 也导通。 在测量X01插头37脚和ECM的E01插座的81脚时， 线路又不导通， 呈断路状态。 当削开X1插头的护套时， 发现浅绿/黑色线已经断开 （图2）。

故障排除 把断线和其它线路接好， 然后再用PC3000调取ECM和TCM存储的故障码， 系统显示正常。把车打着后， 故障灯熄灭。 经过试车， 故障现象消失。

故障总结 该车CAN-LOW线没有完全断路，在断路的地方由于导线损坏氧化， 还能够导电， 只是导电能力较差， 传输信号不好， 影响到自动变速器的跳档。 由于悦翔的防盗系统是通过ECM和BCM之间的CAN通信来实现的， 该线若完全断开， 将打不着车。 削开X01插头的护套时， 发现浅绿/黑色线已经断开， 可能是在拔X01插接器时， 动着了线束，导致该线完全断开。