一辆装备通用汽车GM P-EC DVVT 1.5L发动机和6T30E自动变速器的2012款宝骏630自动挡舒适型轿车。该车在市区拥堵道路正常行驶时突然出现减速顿挫、前进挡起步无力、加速反应迟钝、手动换挡模式失效等现象，同时组合仪表中的发动机故障指示灯点亮，倒挡起步正常。

    接车后使用RDS+MDI诊断工具进行检查，ECM中有P0502和P0700故障码，TCM中有P0723故障码。导出全车诊断报告见表1，这些故障为间歇性故障，清除故障码后车辆可以正常使用。

    维修技师先后更换了TCM和变速器输出轴转速传感器，但故障依然存在。从故障现象分析，PC中的两个U类故障码不是主要原因，与本故障有关的主要是TCM和ECM中的故障码。查询该车型的维修手册得知，TCM读取输出轴转速信号，通过计算转换成车速值，然后通过高速CAN网络提供车速信息给ECM。由于该故障车更换过下CM和输出轴转速传感器，已基本排除变速器本体故障，尝试与相同配置车辆调换ECM并进行测试。

    开车在用户平常上下班经过的市区道路上进行模拟驾驶实验，接上RDS诊断工具并开启数据流录制功能，录制变速器数据流。在一个路口按喇叭催促前车，当喇叭工作时突然出现发动机熄火现象。自动挡起步熄火比较奇怪，保存了发动机熄火时刻前后数据流进行分析后发现，该车发动机熄火前变速器输入和输出轴转速有异常的突然增加现象。但是当时车辆还是挂D挡并保持停稳，变速器应该处于自动回空挡状态。

    带着疑问我们进行了多次试车，发现该车在发动机怠速工况下，将变速器挂到D挡并踩住制动踏板，使车辆停止不动，在冷却风扇启动后按喇叭按钮，这时组合仪表车速指针在0-40km/h范围内间歇性跳动。查询电路图（图1），发现变速器搭铁和冷却风扇以及喇叭搭铁在一个共同点，编号为G101。

    于是分析可能风扇或喇叭工作时的电压干扰源通过搭铁线干扰变速器控制模块。在左前照灯下面的大梁上找到G101搭铁点，没有发现有搭铁不良现象。将变速器搭铁单独接到蓄电池负极然后测试，发现只要喇叭长时间工作，仪表车速指针就有跳动的现象，通过RDS诊断工具还可看到输入轴转速传感器数值有突然增加现象。输出轴转速传感器也有速度输出现象，变速器退出自动空挡模式，有前进挡起步冲击现象，而且发动机转速不稳。

    尝试更换高音和低音喇叭，再次在发动机怠速工况下将变速器挂到D挡，踩住制动踏板，在冷却风扇启动后按喇叭按钮，喇叭工作时组合仪表车速指针不再有跳动现象，多次试车确认故障已排除。

维修小结
    在查询维修手册时，发现P0723故障码设置条件中有一项描述为“输出轴转速突变降低1000r/min超过3s且不能恢复原速时”，很明显该故障是由喇叭干扰引起的。喇叭工作时产生电压干扰源，干扰源通过变速器搭铁线干扰变速器控制模块，当干扰源频率正好与输入轴和输出轴转速信号频率重叠时就会导致转速异常，Tcm设置故障码，同时在D挡停车时，转速突变导致TCM从自动回空挡状态切换到进挡起步状态，发动机转速不稳，有时甚至会熄火。

    本篇案例所展现的故障很少见，不知道其他宝骏63。是否也郁。此异常状况。单从本案例的故障诊断思路和流程来看，跳跳性较强，可能是表述上的原因，主要涉及以下几个方面。

    1．根据读取的故障信息，直接换掉TCM和车速传感器，这是为什么？试问，如果不是在4ST这样的工作场所，还会这样做吗？
    2.与相同配置车辆调换ECM的道理是什么？
    3炸者在试车过程中所捕捉到的故障症状与初始陈述的故障症状相差较大，是文章表达不全面，还是事实如此？如果事实确实如此，那么我们只能怀疑车辆检修前的第一项任务“问询”没有做到位。车主与自己的车辆朝夕相处，是对车辆状况最具发言权的人，深入细致地与车主交流，将会为故障检修提供最全面、最有价值的资料。忽视了这一环节，在后续的工作中就很容易“碰壁”。
    4喇叭干扰传感器信号的情况可能存在，但更重要的是，当这一情况出现时是否有故障信息呈现。基于GM（通用）车型的维修手册都有非常好的一项资源，即故障码设置条件的描述，通过该描述，找到真正的故障原因是很容易的。