一辆行驶里程约5.7万km的2014年长安CS35。该车由于等红绿灯二次起步有时候无力（无反应一样），需松加速踏板再踩下才可有力前进，进厂维修。
故障诊断：首先验证客户说的故障现象，跟客户去试车，插上X431PRO后，进数据流，告诉客户在停车后再起步，如果有加速有异样告诉我，以便于观察加速无反应时以及松开加速踏板后回到怠速时数据流。经过多次客户提醒无反应的时候，观察到了如图1的典型数据流。

    在二次起步加速无力的情况下回松开油门踏板回到怠速，当时怠速进气压力歧管的绝对压力为952hPa，即95.2kPa，与一般车的正常数据（无任何用电器情况下40kPa以下，开大灯、空调情况下60kPa以下）有明显区别。
    故障原因集中于以下几个方面：（1）排气堵塞，包括正时不对引起的排气不畅；（2）进气压力传感器故障；（3）进气压力传感器线路故障、ECU或者其软件故障。
    经检查，用真空表量取了实际真空度，发现与发动机ECU接收到的真空度一样，排除进气压力传感器故障。经拆除排气管三元催化器、前氧传感器后进气压力仍然不正确。故障部位锁定在正时不对及发动机ECU故障。
    把故障原因分析说给车主听，车主反映说之前由于油耗比同型号车明显偏高，在4S店刷过发动机ECU，之后平均油耗比之前低1L/100km，但是随后出现这个故障现象。车主跟之前一直维修的4S店店长沟通，店长的解释是这个是由于环保要求而设置，无法更改。对于4S店这一解释本人无法赞同，由于环保要求，用点火正时来控制相关排放问题，即通常是把怠速时点火提前角调到－5°左右，与本故障车怠速时的进气压力高没有丝毫关系。经用X431PRO，KT600对发动机ECU进行学习值复位，但故障无任何改善。由于该车自买车除了此故障外无任何故障现象，油耗也正常，在检查正时之前尝试用最原始的方法分别对加速踏板、怠速节气门进气值进行学习，之后试车没有出现二次起步加速无反应的情况，之后交车给客户使用，经过10多天的回访，二次起步加速无力（无反应）的情况没有再出现，证实故障解决。
    故障总结：（1） 4S店重新刷ECU后没有对该车进行必要的学习与归零是导致这个故障现象产生的主要原因，因为一般4S店刷的电脑数据都是经过厂家认可的，为了解决某个故障现象的调整后的数据，不会存在问题）。（2）对于节气门位置、开度以及怠速进气学习、原始手动学习，一般可以用如下方法：断开蓄电池负极10min后装上，然后开钥匙到ON挡，踏下加速踏板保持10s（日产车系自动挡先要把挡位挂到D挡，否则节气门可能不打开），松开加速踏板10s，关钥匙等10s，重复3次以上步骤，然后拔下水温传感器（有些车有两个，注意要拔到发动机ECU的那个），着车20min，再插上水温传感器，至此，初始化完毕。（3）对于一直在4S店维修与保养的车到综合店保养与维修的时候，我们在处理故障的同时，要跟客户解释清楚，某些4S店会推卸责任。此车后来在车主要求下，回到4S店更换了一个全新的发动机ECU，故障彻底解决，进气压力数据正常了。

相关资料：2012年长安CS35原厂维修手册