当删除所有故障码后，启动车辆，挂进D挡、R挡均无冲击，但是D挡行驶中，从1挡升2挡的时候，有明显冲击，当前挡位从2挡会变为 “错误”，而后自动变速器启动“紧急模式”，车辆锁定某挡（估计为3挡），加速时提速相当慢，同时仪表防滑灯、ABS灯点亮。此时挂进手动挡，仪表竟然显示在6挡位置。进电子稳定系统，查询到有如图10所示的故障码：U010181通信信号错误（TCU）；C110A64倒挡硬线信号错误。

    表明电子稳定系统与TCU通信有故障（在自动变速器里查询不到与电子稳定系统的通信故障码）。同时对比图327的当前挡位从“2”变为“错误”，该挡位信息是由TCU的程序根据车速等因素综合确定提供的。初步证实TCU本身有故障。再次询问送车来的同行，其由于前期启动无反应，熄火后仪表显示“请移到P挡”时，以为是TCU故障，更换过二手的TCU后无法解决问题，而原车的TCU并没有装回去。装回原车的TCU后，车辆动力、油耗、启动、遥控等功能一切正常。

    故障解决：把启动继电器85脚原来的线与发动机ECU端断开，直接接地，更换损坏的电子节温器；换回原车的自动变速器TCU后一切正常。

    故障总结：此案例诊断整整花了1天半时间，但没有用任何外部换件法去诊断。关于一键启动无反应，遥控无反应，关钥匙时候，仪表显示 “请挂P挡”（实际上已经挂了P挡）这个CS75车型典型的故障现象，在网上有些网友反馈此CS75车经常一键启动无反应，甚至4S店早期都无法诊断具体间题所在：（1）挂挡杆确实已经在P挡上，但是仪表却一直提示请挂P挡，与无钥匙控制模块无法确认挡位是否在P挡上从而不提供启动电源，也无法锁车。自动变速器与挂挡杆机构那里挡位开关都正常，线路正常，通常怀疑是无钥匙控制模块（确实是无钥匙控制模块问题，但是是外部因素引起，下面提及）问题，而遥控无反应，包括连行李箱门都无法遥控开启则加重了该系统嫌疑可能，或者是怀疑挂挡机构损坏了导致。（2）网关的数据流可能会误导了诊断方向，数个系统有的模块，网关里面竟然显示未配置，而最具迷惑性的是网关唤醒状态：睡眠—会误导我们以为是网关问题，但是所有模块都能够正常通信又与网关的故障不相吻合，这也可能是第三方诊断仪数据流不准确导致，不多追究。

  （3）后来遥控正常后，而故障码从B121362（无钥匙启动系统故障）变为P016712（发动机系统故障）更是让好多人摸不着头脑。本人是这么看这个故障码转移的：由于发动机ECU的启动接地控制线带2.54V电压，通过继电器85/86脚（电阻70Ω左右）反串到了无钥匙启动控制模块，导致无钥匙启动控制模块功能失效：门锁包括行李箱门遥控不能用、通过挂挡杆机构传递的P挡信息不能正常被接收或者信息不能被正确解析，导致其不知道车辆是否挂在P挡上，接收到启动请求后不提供启动电源。而偶然间，通过拆装左前门天线插头或者某种自身原因（包括系统电压本身降低了），该反馈电压变小了，小到无法完全影响无钥匙系统，遥控系统又恢复了正常的功能，从而诊断出了正常的故障源。（4）通过断开发动机ECU继电器控制线，另外直接搭地只供启动用，是否有影响，我们一定要用实际试车来确定没有对动力、油耗等各方面影响方能算完成维修。（5）确定是发动机ECU损坏导致无钥匙控制模块功能异常后，我们已经找到了最简单的解决办法，但车辆行驶仍不正常，变速器TCU又有故障，但这个故障到底是由于发动机ECU故障导致（ECU有故障，我们找到了解决启动无反应、遥控无反应的办法，但是没有更换ECU），还是只是TCU本身故障，这又得花时间去诊断。最后发现是人为故障，是上一家同行无故更换了TCU导致。（6）一个电控系统的故障，不仅仅是其本身问题（供电、搭铁、内部故障）导致，少数情况下，外部对于其传感器、执行器的反馈电压、电流或者电波干扰也会导致其功能失效。