一辆行驶里程约26600km，配置4 速手自一体自动变速器的斯巴鲁力狮2.0L轿车。

该车是在出事故整形修复后安全气囊警告灯亮起。该车右后侧车轮悬挂及车轮上部车身部分在事故中被撞击变形，更换了前轮轮旋及悬挂的相关钣金部件。笔者接车时，该车已经将事故修复，等待质检交车，但是就在质检员打开点火开关后气囊灯常亮。根据记录，该车在接车时气囊灯并没有亮，来时事故定损期间使用诊断仪检查也没有相关的故障码，并且该车的所有气囊和预紧器都没有在事故中引爆。诊断仪检测气囊系统正常。目前看来车辆的故障可能是在事故修复维修中造成的。

既然气囊灯亮，使用诊断仪检查，发现两个故障码，如图 1 所示。所报故障码的内容是右侧隔板安全气囊传感器（右侧碰撞传感器）故障、右侧隔板气囊（帘式气囊）故障。使用诊断仪无法消除故障码。由于该车在进厂时检测气囊系统没有故障，但是目前又出现了故障灯亮的问题。可谓旧伤刚去，新病又来。经过与钣金维修人员沟通，该车除了事故整形喷漆外，其他的地方都没有维修处理过。根据已经了解的情况来分析，故障的发生与钣金维修作业有一定的关系。钣金整形怎么能引发气囊的故障呢？

根据钣金作业的特点，我们初步分析可能是：①钣金整形作业中将相关的线路破坏造成故障发生（可能性大）；②气囊控制单元或者右侧帘式气囊及右侧碰撞传感器内部本身电器故障；③在事故整形修复中，由于整形作业中比较大的冲击，引起气囊的软性的程序性故障发生（可能性小）。

根据经验和故障特点分析，笔者认为第一种可能性最大。经过和维修该车的钣金维修工再次沟通，维修人员肯定没有拆过线束，不过拆过右侧碰撞传感器，拆的目的也是为了防止传感器被损坏。对于该车来说，拆装右侧碰撞传感器再次装复不会引起如图 1 中显示的故障。从图 1 中我们看到两个故障码，即除了右侧碰撞传感器的故障外，还有右侧帘式安全气囊故障，右侧帘式气囊安装在车顶的右下侧，事故整形中根本接触不到，怎么也会出故障码呢？由于气囊本身的结构比较简单，而且工作状态也比较单一，本身故障的可能性不大。

通过以上分析可以断定，故障还在右侧帘式气囊和右侧碰撞传感器到控制单元线路或控制单元本身。确定了检查方向后，我们拆开右后立柱的隔板，检查碰撞传感器接线头，没有虚接、腐蚀的迹象，测量右侧隔板安全气囊传感器到控制单元的线路，导通性良好，没有短路的情况。为了简单的确定安全气囊控制单元的好坏，我们又拆下左侧碰撞气囊传感器并装到右侧（左右通用），再次装复使用，诊断仪检测却发现如图 2 所示的检测结果。

使用诊断仪无法消除故障码。为什么好的左侧碰撞传感器没有故障，在装到右侧后报码而且无法擦除呢？反复试验多次，都无法擦除左侧碰撞传感器的故障码。奇怪，难道气囊控制单元真有问题？为了再次确定控制单元好坏，我们从另外一辆同型号的车辆上拆下一块相同的气囊控制单元后装到故障车上，但是更奇怪的现象发生了，该诊断仪除了显示右侧碰撞传感器故障码外，还显示正面碰撞传感器和驾驶侧安全主气囊（未截图），并且不能消除这几个故障码。对比两个诊断仪显示的故障内容，我们发现了一个共同点，就是右侧碰撞传感器。抛开其他的故障码不管，可以确定共同问题在于右侧碰撞传感器及其相关线路。为了进一步确定，将这两块控制单元分别装到没有故障的车辆上进行检测，又出现了一个奇怪的现象，就是在该车上使用诊断仪将所有的故障码都可以消除，并且显示一切正常。从已经检查的结果仔细推敲，不难得出，该车气囊控制单元如果检测到安全气囊系统中确实有故障存在，如果故障本身不被排除，那么所有故障码（包括历史性故障）会一直存留，直到所有的故障都被排除掉为止，只要存在的故障排除了，故障灯就会灭。刚才从气囊故障灯不亮的那辆车上拆下的控制单元中，本身存有历史性的故障码，且没有使用诊断仪消过故障码，即正面碰撞传感器和驾驶侧安全主气囊，而且没有使用诊断仪清除，所以在安装到故障车辆上后，就在原来的基础上多出这两个故障码（这种设计也是出于安全的目的，诊断仪自身不能消除历史记忆，这样可以告诉维修人员该车有过的故障记忆，以便再次确定检查）。这样，我们既可以断定控制单元没有故障，也可以解释为什么拆下故障车的左侧碰撞气囊传感器再装复后无法消码的现象，因为车辆本身气囊系统存在故障，而且是右侧碰撞传感器或者相关线路有问题，将故障车的安全气囊控制单元装到原车后再次检测，只有一个故障码，如图 3 所示。

从这一检查结果可以断定，该车的右侧碰撞传感器或者该传感器到安全气囊控制单元的线路肯定有问题，虽然刚开始检查线路没问题，传感器也没问题，控制单元也被排除了，问题又出在哪？思考整个故障排除过程，可以肯定，右侧碰撞传感器到控制单元连线有虚连的情况。将地毯拆开，对照电路图（如图4所示）再次测量时，却发现第一次测量的黄 / 红线不通了，反复测量又出现了几次导通的状态。这下总算明白问题何在，故障就是该线似断非断。从该传感器开始采用分段法测量，在测试到右后门槛饰板固定夹下面时，发现该线束外皮破损（当时不具备拍照条件，没有留下照片），其中右侧盖板安全气囊传感器的黄 / 红线似断非断，从破损的情况来看，还是由于钣金工在事故修复作业中将此损坏。再次让负责修复该车的钣金工回想，终于回想起在更换右后感应轮时不慎用手砂轮将此线割破，在装复驾驶室内的附件中由于忽略检查，导致故障比较有隐蔽性。将该线修复后故障排除。

故障总结：在我们的日常维修中经常出现“旧伤刚去，新病又来”的现象，这种情况通常是由于我们在维修中造成的，尤其事故整形的车辆，有的将搭铁点不注意喷上油漆，由于喷漆工不明白这个道理，然后装复，交给机修工时出现一些意想不到的故障，然后费劲查找。笔者在刚踏入修理的初期，就遇到一个维修工将一个喷好漆的叶子板固定支架通过螺栓连接到车身上，该支架上有个大灯线束的搭铁点，虽然该搭铁点没有被喷漆，但是大灯支架与车身连接的地方却有厚厚的漆，最后也是在辗转曲折后才拨开云雾，重见天日，找出问题所在。通过以上故障排除，笔者认为，作为一个修理人员，不管是哪个岗位都要明白汽车方面最基础的知识。正如喷漆工必须理解为什么搭铁点不能有漆覆盖。在我们目前的修理行业，好多都是车身外观件由喷漆工来做，而车身的钣金件喷漆要求低，都由学徒来完成，由于学徒理论知识不足，更没有经验，所以不会注意这些基本的细节，搭铁点有漆不要紧，可以清理掉，如再赶上一个不懂的钣金工，这种错误就必犯无疑，一些离奇的故障就这么出现了。笔者认为，一个汽车技术人员在理论上不仅要过硬，有时了解一下维修行业的现状和工艺流程，对判断故障肯定有所帮助。与大家共享这些，也是希望能对维修工作有所帮助！