1。.4空气流量传感器

    空气流量传感器外壳和空气管道主体在两侧分别成为一个整体，进气温度传感器内置于空气流盆传感器中。空气流量传感器(图2)连接器共有5个端子，蓄电池向空气流量传感器提供蓄电池电压，不提供5V电压。空气流量传感器搭铁线并非独立的，而是与其他传感器的搭铁线组合在一起。如果检测到故障代码P001，即表示空气流量传感器输出特性不良，则应检查包括空气滤清器在内的整个进气通道。

    各气缸体侧均采用了爆瓜传感器(图3),采用双爆震传感器可感知比单爆震传感器更小的爆震信号。爆震传感器连接器有2个端子．搭铁线和屏蔽搭铁线内置于导线连接器

  端子中。爆震传感器端子之间的电阻约为560 kΩ。

1.6空燃比(A/F)传感器

    该款发动机共设有2个空燃比（A/F）传感器．A/F传感器可根据空燃比产生线性信号输出,A/F，传感器的线性输出能更精确地将空燃比平均值始终控制在理想空燃比上，且动态范围更宽。A/F达到理想值14.7时，故障检测仪上的A/F传感器电压显示为2.2V;燃油处于较浓状态时．显示较低电压；燃油处于较稀状态时．显示较高电压。A/F传感器电压只能由故障检测仪确认，故障检测仪的显示值是ECM的计算值，用电路测试仪（万用表等）检查人几传感器导线连接器信号输出端子的电压时，获得的电压值是错误的。A/F传感器连接器有6个端子，其中有2个端子用干加热器的电源和搭铁．另外4个端子都是与A那有关的端子。A/F}传感器加热器采用负荷控制,A/F传感器只能在高于700℃的温度下运行，因此该加热器的工作范围比氧传感器加热器的工作范围要大很多。

    A/F传感器连接器中包含一个独特的芯片．维修过程中一定不要将该芯片取出。如果发生电路故障,A/F传感器的电压将显示0V、1V或5.0 V，这取决于A/F传感器4条线的开路或短路组合方式。 A/F传感器电压显示为2.1 V时．应特别注意（正常情况下．只有空燃比达到理想空燃比时才能显示2.1 V),此时应检查电压是发生变化还是保持不变．以进行故障验证。

    1.7氧传感器

    氧传感器（图4）带一个4端子的导线连接器．信号线、搭铁线都与EGM连接．在某些车型中，传感器搭铁线通过线束与发动机主体相连，而不与ECM连接。4个端子设计是国际通用标准。

    1.8动力转向压力传感器

    动力转向压力传感器用以取代动力转向压力开关．其线性输出信号根据动力转向油压发送给ECM，使发动机转速可平稳控制。

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