一辆行驶里程约51000km ，搭载BPL型发动机的2007款大众途安1.8T自动挡旅行车。车主反映：该车怠速不稳、加速冒黑烟。

    接车后，维修人员首先用VAS5052读取发动机控制单元内的故障代码，由故障代码得知怠速时混合气过稀．并且氧传感器电路有故障。为进一步确认故障及查找故障原因。读取发动机数据流。查看31组数据流，发现过居空气系数的实际值为1.99，过最空气系数的目标值为1.00;查看32组数据流，发现怠速时长期燃油修正值为5.4%a ,部分负荷时长期姑油修正值为8.9%；查看33组数据流，发现短期燃油修正值为26.t%．前级传感器(G39)信号电压为3.025 V。对上述数据进行分析，由于短期燃油修正值与长期世油修正值的差值过大，说明级传感器的电压信号很不稳定，加上故障代码有提示徽传感器电路有故障，决定先检查氧传感器的工作情况。用VAS5052执行基本设定（01-04-099)，关闭过呈空气系数调节功能．使空燃比处于开环控制状态．即发动机控制单元不再根据氧传感器的电压信号来修正喷油量．此时经试车发现发动机的运行状况明显改善．由此确定G39的电压信号失准。

    查看G39的相关线路，均无异常。更换G39,清除故障代码后试车．发动机怠速运行平稳。进行10 km路试后，黑烟消失。查看怠速时发动机数据流，发现过量空气系数的实际值为0.99,短期憋油修正值在-3.1--1.8％波动．怠速时长期姚油修值为-1.7%,部分负荷时长期燃油修正值为0,G39的电压信号在1.482 V-1.540 V变化，一切正常．故障排除。

    在本案例中，由于G39自身性能有故障。使其输出电压信号失准。不能真实反映废气中的氧气含量，不管废气中氧气含量如何，它始终向发动机控制单元反演混合气过稀的信号，然后发动机控制单元根据此反馈信号不断增大喷油汤最终混合气越来越浓。从而使发动机出现怠速不稳、加速冒黑烟的故障。 G39输出的电压信号虽然一直偏高，但是不太稳定，因此，虽然短期燃油修正值(26.1%)已超极限，但是长期燃油修正值（8.9%）只是较高。

    另外。由个别气缸失火引起的故障现象往往会跟本案例中由氧传感器失效引起的故障现象相似，在实际故障诊断过程中，汽车维修人员要善于结合故障代码、发动机数据流及其他辅助手段，以区分不同的故障原因。