一辆行驶里程约14万km，配备R型发动机和F4A42-2型变速器的2008年北京现代途胜运动型多功能车。用户反映：该车的防抱死制动系统（ABS）故障灯已经持续亮了大概2个月，此前曾因相同的故障现象在其他维修企业处理过，一段时间之后故障灯再次点亮，并且多次检查均未能排除故障。
    检查分析：维修人员首先用专用诊断仪对该车ABS系统进行检查，结果发现有多个故障码（图1），且故障码为现有故障，无法删除。根据故障码的指示，查看4个轮速传感器和ABS总成，外观未发现破损和异常。在没有外伤的情况下4个轮速传感器几乎不可能同时坏掉，所以这很像是ABS总成内部故障或者是电源及搭铁问题。随后根据电路图检查ABS总成的电源和搭铁，电源为12 V，搭铁良好。根据以上检查结论，不难看出是ABS总成故障，因此配件价格较高且是用户自费更换，因此要找出明确的故障点。为此，在经过用户同意的情况下，维修人员拆解ABS总成，发现ABS控制单元部分被打开过，接缝密封不严，进水造成严重腐蚀 （图2）。在这种情况下。ABS总成已经没有维修价值，用户看过后同意更换新的ABS总成。



    2天后订购的新ABS总成到货，安装后进行试车，维修人员发现只要紧急制动下ABS启动，左前轮就会抱死，并且制动踏板延迟2～3 s才会回位。一般的行车制动下，ABS不启动，车辆一切正常。随后，维修人员把ABS总成的线束插接器拔掉再试车，故障消失，4轮的制动力都正常。再插回ABS插接器试车，只要紧急制动左前轮就会抱死，其他轮都没问题。
    针对这一故障现象，维修人员又对左前制动分泵的回位性能进行了详细检查，未见异常。考虑到车辆使用时间和行驶里程较长，为避免橡胶软管内壁胶层脱落造成某个方向的制动液流动受阻，更换了所有橡胶制动软管。对于金属制动管路，则使用高压气体检查是否畅通，也没有发现异常。在检查过程中，笔者还曾和维修人员开玩笑说：不会是你把ABS总成上金属管路的位置搞错了吧？但笔者看到维修人员在拆卸ABS总成时在每条金属管路上都用纸胶带做了标签，应该是不会错的。以上检查完成后，装复并排气，试车故障依旧。难道是新的ABS总成有问题？不应该呀。可是事实就摆在眼前，万般无奈之下，只好又定购了一个新的ABS总成。
    次日到货，维修人员安装新品并排气试车，但是故障依旧，只要ABS启动左前轮就会抱死。当维修人员告知这一消息时，笔者也是不知所措，真是无法用语言形容当时的心情。沉思片刻，笔者下定决心一定要找出故障点。这次，笔者亲自上阵，从头到尾重新检查了一遍，并且把制动管路一根一根地排列检查，在检查过程中终于发现了问题，原来是左前制动管路和总泵次管的安装位置错误（图3）。

      故障排除：将左前制动管路和总泵次管的位置调换（图4），装复试车，故障排除。

    回顾总结：笔者与用户沟通，并结合本次维修时发现的问题，还原了该车故障出现及维修的整个过程。最初，该车因ABS灯亮在其他修理厂维修，当时的维修人员在用户不知情的情况下对ABS总成进行了拆解维修，但是安装时却没有密封严密，并且把油管的安装位置搞错了。此后，用户在用车过程中始终没有过紧急制动，所以左前轮抱死的故障现象一直没有显现，直到ABS总成因密封不严而进水腐蚀，再次造成故障灯点亮。这次在本店更换ABS总成后需试车，这才发现了管路位置错误的故障。本店的维修人员不知道该车此前的维修经历，再加上不够细心，没能发现历史遗留问题，最终给自己带来了这么大的麻烦。不过这次维修也给我们上了很生动的一课，也希望对广大同行能有一定警示作用。
    相关资料：2012年北京现代途胜(JM)G2.7 DOHC原厂维修手册