如果按照实际故障现象、故障码和动态数据分析所总结的应该关注以下几点：

      （1）P17FO故障码告诉我们还是链传动部分存在问题（激活该故障码的条件就是链传动方面的信息存在问题时）。

      （2）数据信息告诉我们主缸实际压力偏低、传动比错误，更加证实主缸实际压力是错误的。

      （3）可是在解体变速器检查未发现主缸存在泄漏。同时目前装的又是全新阀体，此时不得不去考虑实际压力低的原因到底在哪里？

      （4）传动比信息和主缸压力信息到底有何关系，其实变速器在运转过程当中，TCM会根据传动比的变化去调整主副缸内压力的变化。既要保证传动比变化是正常，也要保证链条夹紧力是合适的。那为什么主缸实际压力偏低？是泄漏？还是调节出来的本来就低？还是电脑错误调节？还是跟主缸弹簧有关？分析来分析去决定更换一套带弹簧的链传动，应该就是少了弹簧力。

    由于相同配件不是很好找，因此费尽周折终于买到一套主缸带弹簧的链传动，其中在对比中发现副链轮轴上的齿轮齿数不一样，重新对倒一下就可以（如图6所示），而且明显发现主缸带弹簧和不带弹簧的就是不一样（如图7所示）。对倒齿轮后简单对外观进行了检查清洗后装车试车。一开始试车时变速器表现良好，特别是主缸实际压力也跟着上来了，可是经过长时间试车后发现变速器有时在60km/h左右有一下打滑，后来开着开着却不能行驶了。此时看数据发现主缸压力显示为0，不用说一定是阀体阀门卡住了，而且读到的故障码还是P17F0。后来关闭发动机重新启动后勉强将车开到厂里，拆下油底壳发现颗粒较多，同时拆检阀体发现多个阀门有卡滞情况，不用说了一定是买来的链传动里有很多的脏东西，因此，即便重新清洗阀体也不要再次装车试车了。没有办法只能二次将变速器拆下来继续解体维修。

 

    再次解体变速器发现链条和链缸表面均有不同程度地拉伤（阀门卡滞压力不稳定造成的，如图8和图9所示），同时前进挡离合器也已严重烧损（如图10所示），另外，外置高压滤清器也已发生变形（如图11所示）。此次维修可谓是付出很大代价，难道还要继续再订购一套链传动？