故障诊断：这是一辆多次维修的车辆。客户于6月29号进店反映仪表显示发动机传动系统故障。

    使用宝马原厂诊断系统ISTA（以下简称ISTA）检测存在故障码，如图1所示。

    车间机修兄弟接到车后，测量点火波形为正常；检查火花塞、喷油器未发现明显异常，如图2所示。

    同时将2缸、3缸点火线圈对调，3缸、4缸火花塞对调，删除故障后试车，故障未再出现。客户需要用车，建议让客户再试。

    间隔大半个月，7月18日，客户再次来店反映仪表故障灯再次亮起。使用ISTA检测仍然为0X140301故障码。再次检查点火线圈、火花塞、喷油器，均未发现异常。

    整理思路，导到以、火的因素：

      ·火花塞

    ·点火线圈

      ·喷油器

      ·线束插头

      ·控制单元

    ·发动机部件

    ·发动机软件程序

    ·积炭

    检查点火线圈、喷油器、发动机控制单元（以下简称DME）的插头及针脚，均未发现异常。

    之前有遇到过相似的案例；同款车型第3缸点火线圈的线束处有被挤压折断状况，导致发动机报第3缸熄火的故障。会不会也是3缸点火线圈线束断路了呢？检查点火线圈到DME的线束和喷油器到DME的线束。检查3缸点火线圈线束发现确实存在不明显的折痕，难道真的是线束内部铜丝折断或者线束被挤压电流阻力增大（由于导体受挤压，电流流通面积减少），导致发动机3缸熄火？故建议客户更换线束后再试。更换点火线圈线束，故对车辆模块进行升级编程设码。试车，让发动机在各种工况试车，仪表都没有报警，回厂使用ISTA检测，不存在故障码。于是，按照正常维修流程，交车，建议客户再试。

    时隔一个月左有，8月17日，客户再次进店，反映仪表又亮故障灯了。使用ISTA检测，依然存有。X140301故障码。这次让客户将车子留厂时间久点，争取给我们多些维修时间。

    使用ISTA系统检测，读取发动机 “运行不稳定分析”，未发现异常，如图3所示。

    读取车辆发动机启动后每个缸的熄火计数。读取熄火计数路径：ISTA检测一车辆处理一故障查询一功能结构一驱动装置一发动机电子系统一点火缺火识别一运行数据显示（高级模式）可发现，车辆在每次刚启动的第一次测量数据会出现3缸有10次以上的熄火计数，但后续均正常且不报码，如图4所示。