一辆行驶里程约1万km的 2012款东南三菱翼神致尚版轿车。用户反映：该车有时在行驶过程中踩下加速踏板后，发动机转速不提升，待车辆减速停车后，再次起步行驶，故障消失。尤其是晚间，故障发生频率很高，导致无法正常行驶。此外，ASC报警灯也曾异常点亮过。

    接车后：试车，车辆运行良好，无明显异常。利用三菱专用检测仪MUT-3调取故障代码，发现ABS内有故障代码“C 1000制动灯开关粘连”，然而查看ABS数据流，可以确认制动灯开关工作正常。由于驾驶人反映该车晚间行驶时故障发生的频率较高，维修人员怀疑故障与车辆的照明有关。于是维修人员接通前照灯，模拟夜间行驶时的情况，发现制动灯开关数据随即由OFF转换为ON（图1），但此时维修人员实际上并未踩下制动踏板。读取到的发动机数据流显示，在开启前照灯期间节气门动作也出现异常（图2），这恰好与驾驶人的描述相一致。


    进一步检查制动灯开关电路，发现在开启车辆的示廓灯时，制动灯开关下游电路呈现高电位（正常应在踩下制动踏板时呈现高电位）。检查发现，制动灯并非原厂的双丝灯，而是LED灯（图3），怀疑是客户私自改装造成了上述故障。

    故障排除：将改装的LED灯拆除，恢复原厂装备，故障排除。

    故障分析：客户用LED制动灯替代普通双丝灯，导致开启示廓灯时，ABS和车身控制单元等相关ECU检测到制动灯开关电路出现高电平，误认为驾驶人已踩下制动踏板，长此以往便形成了“C1000制动灯开关粘连”的故障代码。此外，该车又配备了BOS制动优先功能，开启LED示廓灯后，系统误认为制动踏板被踩下，于是启动了制动优先功能，从而导致节气门的动作异常，使车辆无法正常加速行驶。

    翼神车的制动灯由制动开关直接控制（图4），更换LED灯后，开启示廓灯可直接影响到制动开关下游的ECU监视信号，而三菱其他车型也有原车配备LED灯的情况，却并未出现上述故障，这是因为其他车型的制动灯由制动继电器控制，制动开关间接控制，制动灯（后示廓灯）电路与ABS和车身控制单元等监视信号被继电器及二极管有效分开，无法构成回路（图5）。