不拆缸盖更换气门油封
        气门油封老化或损坏时，排气管冒蓝烟，发动机烧机油。按照传统的维修方法需要拆下发动机缸盖，顶住气门后，取下气门弹簧、气门锁片等，然后更换气门油封。这种方法比较可靠，但是往往需要花2h的时间才能将新油封装上。作为像更换气门油封这样的小部件却要大费周折，这个工序似乎显得“不划算”，另外，拆装中往往会损坏缸垫，污染冷却液，甚至引起正时错乱。有没有一种简单快捷、又能保证质量的工序呢?
        如果不拆缸盖，同样也可以更换气门油封。传统方法将缸盖拆下来，就是为了能方便地顶住气门。实际上，更换气门油封时只要能保证气门不下陷，拆不拆缸盖都可以。如果要更换某一缸的进、排气门油封，可以用细绳吊住气门，必要时拆下该缸火花塞，从火花塞孔引入高压空气，即可顶住气门，进行气门油封的拆装。这样不仅节省了至少1．5h的时间，而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。
        单人独立排除液压系统空气
        液压制动系统内存在空气，会出现制动不良，踩制动踏板弹性较大的故障现象。日常维修工作中，一般都是两人互相配合，一人在驾驶席使劲踩制动踏板，另外一人在轮胎下面排气。这种方法不仅费时费力，而且稍有不慎配合不好，“脚踩软了”还不能保证充分排气，影响制动性能。在人手不足的情况下，能否单人独立操作，完成液压系统排气这一维修工序呢?
        “压力排气法”是利用压缩气体进行排气的一种方法。采用这种方法，一人就可以单独操作，省力、省时又节约制动液，而且排气彻底，效果比传统的排气方法要好，具体操作如下：
        打开制动总泵储液罐，将300kPa左右的高压气体引入(也可从通气孔引入)，待制动液充满制动分泵后，旋松制动分泵放气塞，待1—2s后关闭放气塞，注意加添制动液。一般情况下，一个分泵内的气体一次即可排除于净，按照离制动总泵从远到近的顺序将各分泵气体排净即可。
        这种方法不仅可以用于制动系统排气，对于液压控制离合器系统同样非常有效。避免了多次踩离合器踏板的操作。
        对于储罐口压缩气体密封性的问题，有的特约站配有专用接口装置，将高压气体通过带有相应螺纹的端盖引入储液罐。只要解决了储液口压缩气体密封性的问题，“压力排气法”将会得到越来越广泛的应用。
        怠速游车故障快速处理法
        富康、别克和里程等一些车型在长期使用过程中，往往会遇到怠速游车的现象。修理工在故障排除过程中，经常是在检测后发现没有故障代码，点火良好，供油正常，真空管路没有问题，清洗怠速旁通阀和相关进气管路，但是故障依旧。按照维修资料所述，摘掉蓄电池负极导线做初始化处理，怠速仍然游车。该做的似乎都做了，故障就是不能排除。
        有一个问题在此必须加以慎重考虑，那就是活性碳罐电磁阀是否发生故障。如果电磁阀密封不严，或者燃油蒸气在该补气时不补，不该补气时往进气管过多补气，必然造成怠速游车现象。这个故障无论是从电磁阀还是从电控系统着手检修都非常麻烦。即使费了很多时间和精力将活性碳罐电磁阀故障排除，游车故障也不一定能彻底排除。
        如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向进气管的真空管，让活性碳罐不参加工作，则不失为一种快刀斩乱麻的应急处理措施，如果游车是因为活性碳罐补气不良，那么故障现象一定能在半分钟内消失。

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