借助于一个与示波器相串联的电流探针，你就可以进入ABS诊断(学)的一个全新领域。
　　在1993年，已上路的汽车有43%装备了ABS。而仅仅经过了三、四年的时间，这个百分比就攀升到了将近80%。照此发展趋势看，今后几年展现在大家面前的汽车上，绝大部分都将装有防抱死制动系统，以保障其质量与安全可靠性。

　　过去，许多修理店都不愿接受ABS的维修工作，就像逃避瘟疫一样躲着这项工作。这其中自有他们的道理。首先，ABS系统的安装所需费用一向昂贵，而且维修诊断也很困难。因为ABS的大部分零件已实现了模块化，没有多少零部件可以单独分离出来进行维修。比如：一个进气电磁阀线圈损坏，通常就需要置换整套阀块装置。由于一些系统将主体与泵继电器集成于泵马达装置，所以即使仅仅只有一个继电器出了故障，整个装置就必须作为一个单元给置换掉，真令人头疼！

　　由于这种设计特征，有件事就变得很重要，那就是在向你的零件供应商定购这些昂贵部件这前一定要正确诊断出确切的故障零件。

　　系统操作

　　所有的防抱死制动系统工作模式相似，即一个EBCM(制动电子控制模块)不仅担当着对系统进行自诊断的角色，同时还须完成运作系统的指挥功能；一个液力泵马达装置和一个蓄压器共同建立并保持住系统压力；每个车轮处布有一个储液罐与一个输入输出电磁阀以便控制到相应钳式柱塞的液压值；另外轮速传感器将毂轴速率的突变信号输送给EBCM。

　　现在较为流行的ABS系统采用了由ATE电子制动装置组成的控制器。这种ABS系统几乎无处不见，从美洲虎到林肯以及卡迪拉克，到处都有它的踪影，虽然它大大提高了车辆的安全性，但却给许多技术人员带来了不少麻烦，颇伤脑筋。

　　大家都知道，并非所有检测仪都能进行存取、读写并清除ABS系统上的故障码。然而点却很重要，不然，就没法正确地维修。说真的，我就做不到。

　　现在，我正采用一种机能整体性备选方案来迎接挑战，这即是所谓的示波探测法。具体做法是用一电流控针加上我的示波器即可。对我来说一直都很灵验，确实，它如灵舟妙药一般百试不败。

　　这种检测方式是在我修理ABS系统时受到的一次挫折之后摸索出来的。那时我还没有可存取、读写Caddis上的ABS故障码的检测仪，而只能采用ATE控制器。不过，尽管现在我已有许多种检测仪，仍衷情于这种方法，反而不大习惯使用检测仪。

　　从车轮开始着手

　　轮速传感器之所以会导致ABS系统产生一些麻烦的间歇性故障，部分原因在于EBCM可能会漏检速度传感器的故障信号。故我们不仅要对速度传感器的电路完整性进行静态检测，还要对其信号强度进行动态检测。图1中所显示的就是速度传感器的一个稳定正常的波形图。

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