上个星期刚去店里做了冬季养护，宝马的技师给车子上上下下里里外外查了个遍。机油，冬季胎都换上了。别以为这样就完了，后驱车冬天上路，还是需要些技巧的。趁着没下雪，说两句冬天开车的经验。

首先是拉大车距，这个无论是什么车都需要做的，哪怕您骑自行车，雨雪过后的路面刹车距离都会加长。气温降到7℃以下时，四季胎就会变硬而降低与路面之间的摩擦系数。正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。随之而来的就是轻刹车，缓给油。尽管宝马车拥有出色的电子稳定程序，但是它对车身在发生侧滑时的控制往往与车主的直觉反应不同，这时您要是按直觉反应操作反而会觉得车子不听使唤。

大部分人的概念中的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是错误的，国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎称之为冬季轮胎。与夏季轮胎和四季轮胎相比（标配四季轮胎），冬季轮胎选用的配方不同所以材质相对较软，胎花纹沟相对更宽更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性，保证低温状态下汽车在路面上的附着力，不论在干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动性能和操控性能等等。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种类型。除目前在国内除防滑钉轮胎不允许使用外，其他两种冬季轮胎均可以使用。

另外冬天起步时可以关闭DSC模式，开启DTC。DTC相比DSC模式允许一定程度的打滑，可以让车辆在冰雪路面正常起步。而DSC不允许打滑，一旦在冰雪路面出现打滑它会降低发动机功率或者进行制动干预，而您还一个劲地想给油加速，这样很可能无法起步。换用DTC模式，用手动模式二档起步就可以了，等开起来之后再切换回DSC模式。

冬天行车时更需要使用低档位，利用发动机制动来控制车速，而不是单纯依靠刹车。由于宝马车50：50的重量分布，后驱车在开起来后还有些优点：上坡时重量后移，使后轮压力增大正好着力。下坡时后轮通过发动机制动拖住车尾，也有利于方向稳定。作为一个“后驱控”，冬天依然有着丰富的驾驶乐趣。东北的司机每年怎么开过来的？几个月的雪季人家不是照样开车出门？

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