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②由于辅机类的旋转不平衡，产生离心力，使其振动，与安装支座、发动机产生共振，振动经过发动机悬置传送到车身，使车身钢板振动产生低频噪音。
4.冲击音
“喔喔”的声音大小周期性的变化，象波浪的拍打。随着车速的提高、重复也会加快。喔喔”的次数1s内2～6次左右容易感觉到。冲击音产生的基本条件和原理(图14)。冲击音产生的基本条件是，有两种声音的存在。A、B两种声音的频率仅有很少的差异，A频率－B频率＝冲击频率(Hz)，2～6Hz左右最容易感受到。
①电风扇的扇叶不平衡与发动机扭力变动。电子扇的扇叶不平衡，使其振动产生噪音。发动机扭力变动使发动机各部位振动产生噪音。当车速到达特定范围时，发动机振动频率与电子扇振动频率相差2～6Hz时，合成为冲击音。
②其它冲击音的振动源。如发动机扭力变动与传动轴十字轴式万向节的扭力变动、发动机扭力变动与传动轴十字轴式万向节的扭力变动、曲轴不平衡与传动轴不平衡等。低频噪音和冲击音发生同时往往伴随着振动。
四、故障案例
一辆丰田凯美瑞装配2AZ-FE发动机，采取FF驱动形式，已行驶1845km。客户反应，车辆行驶时，方向盘和座椅会“喀嗒”、“喀嗒”响，并伴有振动。有时和空调系统的运行相关联。
接到车后启动车辆，开空调，方向盘和座椅会“喀嗒”、“喀嗒”响和振动；关空调，响声和振动消失。但运行一段时间后，关空调依然存在。发动机转速在1150r/min附近振动更加明显。发动机停驶时发生，与驱动无关，能排除传动系原因；与发动机或其辅助装置有关。发动机转速在1150r/min附近振动更加明显，应在此转速范围产生共振。
检查发动机悬置情况、安装紧固状况、辅助装置紧固状况，未发现异常。拆下发动机驱动皮带，振动未消失。故障发生时，用听诊器听诊发动机及辅助装置(交流发电机、空调压缩机)，未发现异常。故障可能不在发动机辅助装置。在驾驶员座椅轨道右前侧螺栓上安装振动计(VA11)探头，进行振动频率测定，测定振动频率在38Hz，振动频率与发动机转速变化无关。
将测量的振动频率38Hz换算成转速：38Hz×60＝2280r/min，考虑到散热风扇(该车有2个)高速旋转时的转速是2140±125r/min(标准范围)，测量的振动频率与散热风扇的旋转频率接近。那么，推测是散热风扇的剧烈振动传递到了车身。
振动发生时，用丰田诊断仪的主动测试功能启动散热风扇高速运转，故障现象发生；散热风扇停止，故障停止。考虑到散热风扇还有低速运转，我们将散热风扇设定到低速运转，振动也发生，此时测得的振动频率为20Hz。将测量的振动频率20Hz换算成转速：20Hz×60＝1200r/min，与散热风扇低速运转速度1070±125r/min(标准范围)接近。确定振动源为散热风扇。拔左侧风扇相应的继电器(风扇1号继电器)，振动消失，插回再现。进一步确定，振动源是左侧散热风扇本身。更换后，故障消失。
故障排除后，分析故障原因。左侧散热风扇的不平衡，产生剧烈振动，该振动通过车身传递到方向盘和座椅。开空调散热风扇低速运转，方向盘和座椅会“喀嗒”、“喀嗒”响和振动，这时是20Hz的振动频率。关空调，风扇停止，嗒响和振动消失。当发动机转速在1150r/min附近时，发动机扭力变动频率为1150×2/60=38.3Hz，与散热风扇高速运转时的频率接近。发动机与散热风扇产生了共振，所以此时感觉振动更加明显。
五、总结
