问：我想问一下活塞环的真正安装方法是怎样的，因为我看见我好多的同事装活塞环的摆放都不一致。还有活塞环是如何辨别第一环、第二环的。

答：活塞环分为气环和油环，气环用于密封和传热；油环用来刮油和布油膜，辅助润滑与密封。 活塞环工作环境条件苛刻，一旦活塞环磨损、损坏或失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱内压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。 由于第一环承受着很大的冲击负荷，因此要求材料除了有好的耐磨性、耐热性、磨合性、导热性以外，还应有高的强度、冲击韧性和足够的弹性。所以好多发动机的第一道气环，其外圆柱表面一般都镀上多孔性铬或喷钼，以减缓活塞环和汽缸的磨损，并与其他环有明显区别，一般环面有记号的都朝上安装。

安装时，气环与油环的几道切口要相互错开，以构成“迷宫式”封气装置，才能保证对汽缸中的高压燃气进行有效的密封。即将活塞环开口相距隔开120°，不要重合。

气环安装必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。另外，因车型不同，环的形状不同，还需要注意：锥面环可以改善环的磨合，这种环在汽缸内向下滑动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起，减少磨损。

梯形环的主要作用是使得当活塞受侧压力的作用而改变位置时，环的侧隙相应发生变化，使沉积在环槽中的结焦被挤出，避免了环被粘在环槽中而引起折断。这种环常用于热负荷较高的柴油机的第一环。

桶面环目前也较多地在强化柴油机中用作第一道环。其特点是活塞环的外圆面为凸圆弧形。当桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少。桶面环与汽缸是圆弧接触，故对汽缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封。它的缺点是凸圆弧表面加工较困难。

油环分为普通油环和组合油环两种，普通油环一般是用合金铸铁制造的。其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭缝。组合环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬簧组成。这种油环刮片很薄，对汽缸壁的比压大，刮油作用强；上下刮片各自独立，对汽缸的适应性好、质量小、回油通路大。因此，组合油环在高速发动机上得到较广泛的应用。