随着现代汽车自动化发展日益完善，电气（子）设备名副其实的成为汽车的神经系统，他对汽车的正常运行起着不可忽视的作用。当汽车（发动机）工作出现异常时，所采用的诊断检修技术也在不断的发生变化，许多先进、专业的诊断方法，如：故障码诊断、数据流分析诊断、车载自诊断、专用仪器诊断等方法悄然兴起。然而本文却要向大家推荐一种传统、实用、简单的诊断方法———用电路分析法对汽车发动机电气故障进行诊断排除，并将其作为《汽车电气维修》课程中一个典型的诊断案例来给学生进行详细分析。

暑期带学生在咸阳某汽车修理厂毕业实习，其间的一个汽车故障案例，使我觉得通过电路分析，诊断、排除一些典型电气故障不失为一种切实可行的方法。

1．故障现象

1 辆解放 CA1091 型载货汽车，当点火钥匙打到 ST（起动）位时，发动机正常转动，3～5s 松开点火钥匙（弹回 ON 位）后，发动机熄火，被拖回修理厂。

2．故障诊断分析与检测

解放 CA1091 型货车，是从传统点火系统向计算机控制点火系统过渡的典型：用电磁式信号发生器和点火控制器替代断电器，完成初级线圈电路通断电，产生高压火花实现点火。根据故障诊断流程，首先对发动机进行直观检查：检查线路（元、器件）连接情况、用肥皂水检查空气供给系统、用听诊器检查燃油供给系统等，均没有发现异常；接下来就要用仪表、仪器对发动机各系统进行检查测试。由于范围太大，检测之前诊断，减小检测工作量。

根据故障现象：发动机能正常点

火起动，ON 位不能正常运行。2 种工况下公用的设备、元件、系统应是完好的。故障应出现在点火钥匙 ON 位时，发动机工作所涉及的油路、气路、电路等。而发动机要正常运行除此之外，还需要正常的机械装置系统保障，如：正常的气缸压力、润滑压力……等。对于解放 CA1091 型载货汽车，ST 位和 ON 位所用的燃油供给系统和空气供给系统基本相同，经检查也无故障；气缸压力、润滑压力等也为两工况公用条件，问题不应出在此处。剩下的就要重点检查电路了。

综上所述，发动机起动和运行时，所涉及电路的异同分析就显得很重要了。电路中主要涉及起动点火电路，其电路图如图 1 所示。

起动时，将点火开关 3 旋到Ⅱ（起动）位置：所用电路：1（+）→50→7→3（1接线柱）→3 （4 接线柱）→SW→线圈→常闭触点→E（搭铁）。结果使组合继电器 2 的常开触点闭合，B、S 两点导通。

起动机工作，所用电路：1（+）→50→B→S→48→起动机电磁开关→搭铁。结果产生磁力主接触盘左移，将 50、B+、起动主电路接通，同时由B+直接向元件 4 点火线圈的初级线圈供电点火。

起动后，点火开关 3 打到Ⅰ（ON）位置：SW 点断电，起动机断电，同时 B+也断电，由 3（2 接线柱）经附加电阻向点火线圈 4 供电点火。

综上分析，发动机在起动、运行时，点火电路有所不同：起动点火时经起动机电磁开关 50 接线柱，直接给初级线圈供电点火；运行开关时，有50 接线柱经点火开关 3 的 1、2 接线柱经过附加电阻给初级线圈供电点火。所以，故障部位应在点火开关的ON 位和附加电阻处。为了进一步缩小检查范围，将点火开关打至 ON 位，观察其他电器，如仪表灯等是否工作，发现工作正常，排除点火开关故障。重点检测附加电阻是否烧断。关闭点火开关，用汽车万用电表欧姆挡×10 挡位，检测点火线圈的“+”和“点火+”接线柱间的电阻，发现电阻值无穷大，表明该处断路，附加电阻烧断。

3．故障排除

将原点火线圈更换为同型号同规格的高能点火线圈，起动试车，故障排除。

小结

熟悉车辆基本构造、组成特点，通过电路详细分析，可提高故障诊断的准确性和可靠性，同时还可缩小故障范围，提高故障检修的效率，不失为一种有效的故障诊断方法。