一辆装备了手动变速器。行驶里程约6500km 的2010 款别克英朗 1.6T 轿车。车主反映该车在市区起步不如以前迅速有力，一旦起步了，在市区行驶正常，但在高速公路上行驶时，超车反应慢，加速远不如新车时有力。

故障诊断与检查

接车后，我们先向驾驶员了解该车行驶情况，驾驶员反映该车常在市区行驶，只跑过几次高速公路。根据驾驶员描述，我们怀疑该车是常在市区行驶导致缸内积碳。为了验证我们的猜测。我们先用 GDS 对发动机电脑进行读码，无故障码显示。试车，我们感觉发动机在怠速时转速正常。变速器在空挡时猛踩加速踏板，发动机转速迅速上升。试车结果与驾驶员反映的情况有出入，驾驶员坚持要我们去进行路试。于是，我们找了块空旷地方，满载对该车进行路试，发现汽车起步反应慢，加速性能很差，和驾驶员反映情况一致。

考虑到该车常在市区行驶，并且又是新车，其他系统不应该出现问题。所以，我们对该车进行缸压测试，测试结果分别是：1.45、1.47、1.44 和1.46MPa。如果缸内积碳就会导致缸压变化，若气门积碳会导致气门关闭不严，缸压会偏低；如果活塞积碳会导致缸压偏高。而测试结果是符合标准缸压的，这说明缸内不可能存在积碳现象。用发动机综合分析仪测试点火波形，发现点火波形正常。用油压表检测汽油油压，发现油压在怠速时为 0.28MPa；拔下油压调节器真空管，油压升高为 0.35MPa；急加速油门，油压先上升后回到 0.28MPa，这说明油路压力正常。本想检查喷油器是否堵塞，但驾驶员反映该车在5000km 时已经在 4S 店清洗过喷油器，所以，我们排除喷油器存在故障的可能。检查进气系统的空气滤清器，没有发现堵塞，进气管路也没有发现泄漏空气的地方。

故障排除至此，我们重新回到排除加速不良的故障起点，该车有火、有油、缸压又正常，但加速不良。难道传感器或电脑有问题？带着疑问，我们再次连接故障诊断仪器 GDS，起动发动机，读取发动机各传感器的数据流。当我们踩下油门踏板开度为 40%时，发现增压压 力 传 感 器 显 示 的 压 力 为56kPa，如图 1 所示。此车是带涡轮增压的，正常情况下，在怠速时，增压压力传感器应显示至少 115 kPa 的压力。通过读取数据流，我们找到了此车故障的原因:加速不良，是因为此车涡轮增压系统不工作导致的。

别克英朗 1.6T 发动机采用废气涡轮增压系统，其结构与自然吸气汽车有不同之处。图 2 所示为英朗 1.6T发动机涡轮增压系统示意图。涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动其主动叶轮旋转，与主动叶轮同轴连接的从动叶轮也以同样的速度转动。怠速时，叶轮转速约为 12000r/min，而当节气门全开时，叶轮转速可达150000r/min。由于从动叶轮处在发动机的进气端，从而增大了进气的压力，使充气系数增加，充气效率提高，发动机在较高的转速下可避免进气迟滞的缺点。因此当发动机排量不变的情况下，能大幅度提高功率和扭矩，且最大扭矩峰值呈平直线状，故而车辆在较高速时，仍然具有较好的动力性。

中冷器是将增压后的空气在进入节流阀体之前进行冷却的装置，目的是增大空气密度，提高充气效率。

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