根据客户描述，右前门已更换，所以可以确定车门框局部存在变形的部位。究竟是密封较紧的部位向内侧矫正，还是密封较松的部位向外侧矫正，还需要综合其它检查结果进一步进行诊断；车门与门框之间的密封条有的部位挤压较紧，这是导致上述故障的直接原因。需要向外侧调整锁扣才能解决这一问题，可是锁扣位置已经调整到外侧的极限，没有调整的余量。这种情况下，即使可以向外侧调整，那么前门与后门就会出现不平齐的现象，后门也要相应地向外侧调整，而且调整后，原来密封较紧的的部位虽然会恢复正常，但是原来密封略松的中立柱中段部位，将出现密封不严现象。所以根本症结，不是车门锁扣位置调整不当，而是右侧中立柱的中段位置，即锁扣安装部位仍然整体靠近内侧(图4)，没有修复到位所致。如果该部位向外侧矫正修复到位，车门锁扣就会有向外侧正常调整的余量，密封性能也会得到保证；拆下密封条后，车门开关自如，关门费力、开门弹出的故障现象消失，检测时前立柱部位的密封性能良好，前门与前翼子板平齐，无阶差。这一系列的检查结果，可以说明前门铰链及安装部位没有变形，或已经修复到位，右前门铰链位置调整适当。

综合上述诊断分析，初步得出的结论为：右侧中立柱安装锁扣的部位没有修复到位，才导致了上述故障。中立柱没有向外侧修复到位，会导致变形一侧车身整体流线凹陷缺陷，当变形量较大时，还会伴有前、后门与前、后翼子板之间的各配合间隙较小故障。为验证上述结论，重新安装门框密封条，紧固车门锁扣。关闭车门，从车辆前后方观察，车身右侧整体流线，在靠近前、后门之间的位置，相对另一侧，确实有向内侧弯曲的凹陷。拆下左右中立柱内饰板及前座椅等，通过内侧工艺孔点对点测量，与厂家提供的车身数据相比，发现右侧中立柱中段位置向内侧变形5mm。这一变形量不是很大，没有导致车门与翼子板之间的各配合间隙过小故障。

车辆上矫正架，将上次没有修复到位的部位向外侧拉伸，修复到位后，开关车门，上述故障现象消失，故障排除。

针对该车型，上述部位没有修复到位，应该直接关系到右后门上铰链的位置，也会向内发生位移，从而导致右后门上部向内侧扭曲。但接车时并没发现这一现象，估计是维修人员野蛮操作，将右后门上部硬掰了出来，中立柱修复后，就出现了右后门上部向外侧扭曲的现象，只好再进行矫正。

故障总结

车门立柱工艺孔，特别是车门铰链的安装点，一般不便测量。使用厂家提供的车身点对点测量数据，往往需要拆卸大量的内饰件，大部分的测量设备没有该部位的数据，有些带有定位夹具功能的矫正架，虽然可以使用夹具定位，但由于定位点较高，离夹具的根部距离较远，产生的误差较大。尽管这样，也应该通过目测或者验证方法，确保维修质量。

据推测，该车中立柱修复后，维修技师应该没有安装车门框密封条，感觉车门开关正常就直接转交涂装工序，最终导致故障出现。通过该故障案例，可以直观地反映出：维修技师没有严格按照事故车修复流程进行作业，损伤部位矫正后，没有去验证，为故障形成埋下了隐患。车辆修复后，需要将相关构件安装到位，再验证损伤部位是否真正修复到位。就车辆密封性能而言，有些车型在车门关闭后，不完全是通过车门内层钢板与密封条配合，来满足密封的要求。有时需要通过车门内衬板与密封条配合，以达到密封的功能。这种情况下，车门内衬板也应该安装，从而通过检查是否密封验证修复质量。

验证方法有时看起来比较繁琐、麻烦，如钣金件焊接前，安装相关构件，验证是否修复到位；施涂原子灰过程中也应安装相关构件，以便判断原子灰施涂量的多少、成型情况等，但它确实是事故车修复工作过程中，不可缺少的重要一环，因为一旦涂装作业完成，想返工都很困难。

如果该故障是由更换新密封条导致关门费力，可以在下午下班前将车辆开进烤漆房，把锁扣调整至最内侧，强行用力关闭车门，烤漆房温度升高至60~70℃后关闭开关，将车辆放置一夜。或者采用上述方法，放置在阳光下暴晒一段时间，也可以取得较好的效果。

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