(接上期)十一、林荫大道冷却系统电路分析

(一) 2.8L LP1和3.6L LY7 发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图26)

发动机控制模块向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁，导致其运行(接通)。电流路径是：蓄电池通过大的散热器风扇保险丝，经过左侧风扇电机、冷却风扇继电器2、右侧风扇电机和冷却风扇继电器1至搭铁。

2．冷却风扇中速运转时的电路(图27)

左侧风扇得到蓄电池电压并以高速运转，右侧风扇不运转。

3．冷却风扇全速运转时的电路(图28)

发动机控制模块除已经向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁外，向发动机冷却风扇继电器2和3的线圈提供搭铁，使它们运行(接通)。对于左侧风扇，电流路径是：蓄电池通过左侧散热器风扇保险丝，经过左侧风扇电机和发动机冷却风扇继电器2至搭铁。 对于右侧风扇，电流路径是：蓄电池通过右侧散热器风扇保险丝，经过发动机冷却风扇继电器3，通过右侧风扇电机和发动机冷却风扇继电器1至搭铁。

(二) 3.0L LFI 发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图29)

发动机控制模块向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁。电流路径是：蓄电池通过大的散热器风扇保险丝，经过左侧风扇电机、冷却风扇继电器2、右侧风扇电机和冷却风扇继电器1至搭铁。

2．冷却风扇中速运转时的电路(图30)

左侧风扇得到蓄电池电压并以高速运转，右侧风扇不运转。

3．冷却风扇全速运转时的电路(图31)

发动机控制模块除已经向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁外，还向发动机冷却风扇继电器2和3的线圈提供搭铁。对于左侧风扇，电流路径是：蓄电池通过左侧散热器风扇保险丝，经过左侧风扇电机和发动机冷却风扇继电器2至搭铁。对于右侧风扇，电流路径是：蓄电池通过右侧散热器风扇保险丝，经过发动机冷却风扇继电器3，通过右侧风扇电机和发动机冷却风扇继电器1至搭铁。

十二、新君越冷却系统电路分析

(一) 3.0L LF1发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图32)

发动机控制模块向冷却风扇低速继电器线圈侧提供搭铁，使得该线圈通电并通过低速继电器的开关侧直接向左侧冷却风扇提供电压。通过未通电的串联/并联(S/P) 冷却风扇转速控制继电器，左侧风扇以串联方式被连接至右侧冷却风扇，形成串联电路，两个风扇都低速运行。

2．冷却风扇高速运转时的电路(图33)

发动机控制模块提供一个搭铁至冷却风扇低速继电器线圈侧、串联/并联冷却风扇转速控制继电器和冷却风扇高速继电器。通电时，高速风扇继电器通过继电器的开关侧向右侧冷却风扇直接提供电压。同时，低速风扇继电器和串联/并联转速控制继电器向左侧冷却风扇提供点火电压和直接的搭铁路径。两个冷却风扇都有各自的搭铁路径，形成并联电路，使得两个风扇都高速运行。

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