自上市以来一直被大众当做宠儿（确实有它的亮点），0AM型双离合器为DSG   7挡变速器，且应用广泛，因为它不仅仅与国内上汽大众的众多车型进行匹配，还与一汽大众包括德国大众、奥迪等小排量车型进行匹配。生产厂家把它命名为DQ200型，而大众重新命名为0AM干式DSG变速器。初期与大众1.4T发动机进行匹配后，又与1.8T发动机（如新帕萨特）进行匹配。目前这款变速器出车厂后的质保期为4年或150000km，可见，这款基于手动变速器为基础增加电液控制的变速器的质量可靠程度有多高。但投入市场以来，消费者的投诉呼声还是不断，比如：起步耸车、换挡异响、制动停车冲击、发动机突然急速、动力突然中断、缺少某些挡位等等，大部分问题通过到4S店升级软件或更换某些部件可以解决。但在外边修理企业或4S店遇到最多的故障还是事故车留下来的问题。

在过去的自动变速器或其他变速器关于壳体损坏故障维修中，似乎简单的不能再简单了，但今天我们再看看0AM仅仅就是为了换一个壳体，同样的一拆一装，结果竣工之后不是这个故障码就是那个故障码，不是不能走车就是挂挡冲击，要么勉强能走也会缺失某些挡位，要么就时好时坏等等，反正就是不正常。通过最终的故障解决才会发现这些问题的出现大多都是人为操作不当带来的，也由此说明在对这款变速器维修作业拆装时规范程度的重要性。

因维修人员因操作不当所带来的问题有两方面：一是机械电子单元的拆卸；二是双离合器总成的拆卸和安装。出现问题较多的地方还是在双离合器上。对于机械电子单元J743的拆卸可通过两种手段：一个是在机械电子单元J743无故障情况下利用诊断仪来驱动完成拆卸过程，具体拆卸步骤操作如下：将换 挡 杆 置 于 P挡，连接大众专用诊断仪，按下右侧引导型功能，然后进入系统选择并选择7挡双离合变速器0AM，将J743的机械电子单元置于拆卸位置按下继续键，关闭点火开关按照正常拆卸就可以了。其实这个过程就是用大众专用诊断仪进行空挡设置，将所有拨叉置于空挡。如果没有大众专用诊断仪时可将变速器驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用工具将拨叉拨到空挡，如6/R拨叉不回到空挡且控制单元将无法取下。另外就是当机械电子单元出现故障或者变速器已经被拆下来需要拆卸J743时，此时由于变速器在P/N位置时变速器内部4个换挡拨叉有两个是处于啮合状态的，也就是1/3挡同步器的1挡侧功能是结合状态，6/R挡同步器的R挡侧功能也是结合状态。因此，在拆卸机械电子单元J743时，4个换挡拨叉的同步器必须处于N位置方可拿下来，这样就需要我们把驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用螺丝刀先将1/3挡拨叉和6/R挡拨叉拨到“N”位置后才被彻底拆下来。同样，在安装机械电子单元J743时，也是要把液压单元上与换挡拨叉相连接的液压杆置于准确位置（如图1所示）。

其实，问题最多的就是在双离合器总成拆卸和安装方面，由于野蛮操作或保护不当（污染），安装后就会出现这样那样的问题。首先在进行双离合器拆卸过程中需要用专用工具（特殊形式的拉拔器），将离合器总成拉出来，而不是通过野蛮的生拉硬撬来取出来的，正常的拆卸如图2所示。取下来的双离合器要放好，不要磕碰或沾上油污，否则影响其工作间隙及摩擦系数而导致不能匹配成功或出现不正常的故障现象。

[1] [2]  下一页