一辆海南马自达轿车，累计行驶 23 万 km，在正常行驶中自动熄火，发动机不能再启动。检查燃油供给系统，正常; 用万用表测量曲轴位置传感器的电阻为1. 27 kΩ，正常; 启动发动机，检查该传感器的输出电压为 0. 9 V，偏低。将传感头与触发轮的间隙调小，输出电压升到 1. 3 V，但是仍然无法启动。怀疑曲轴位置传感器的磁场变弱，于是找来一块磁力较强的磁铁，放在该传感器的后面，发动机能够启动了。然后用环氧树脂将磁铁可靠地粘贴在传感器的后面，该车能够正常运行。

4. 电子元件往往老化变质

老旧汽车电子元件老化变质的具体表现是绝缘层老化以及电阻改变，导致其性能失常。车龄较老的汽车还容易发生仪表的背景光暗淡、空调面板有时控制失效等故障。

早期的发动机 ECU 以及其他电器，采用电解电容器的比较多，当电容器老化后，容易发生电解液泄漏的情况。一辆 1994 年雷克萨斯轿车，发动机型号为 1UZ － FE，累计行驶 22. 51 万 km，发动机最大转速只能达到2 000 r/min，而且运行“发喘”。跨接诊断座上的 TE 和 E1 端子，故障灯不闪烁，说明无法启用自诊断功能。检查 ECU 的电源线和搭铁线，都正常。拆下电脑板，终于发现 C832 电容器旁边有两条线路被该电容器流出的电解液腐蚀断了。

老旧汽车的线束绝缘层往往老化，容易引起漏电。一辆帕萨特轿车，起步时总要“顿”一下，等速度上去就正常了。更换节气门、燃油泵、4 个点火线圈和火花塞、空气流量传感器等，都没有解决问题。这种情况在老旧汽车上比较多见，一般是电控系统的线束漏电的缘故，更换线束后，故障可以排除。

5. 车轮轴承的磨损比较严重

一般来说，汽车在行驶 13 万 km 以后，车轮轴承的故障率会急剧上升。有人计算过，汽车行驶16 万 km，常用的车轮轴承要转动大约7 500 万圈。汽车行驶 20 万 km 以后，车轮轴承很少有不出故障的，因此应当加强对车轮轴承的保养与维修。

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