老式汽车的行驶里程一般都很长，各部零件的磨损比较严重，电子元件往往已经老化，所以在维修上应当掌握其特点。

1. 老式汽车的一般诊断步骤

首先与车主做深度交谈，详细询问该车的养护情况。如果了解到在过了质量保证期后，客户对汽车的维护保养很不规范，此时不要急于查找具体故障的原因，应当先对整车进行一次基本检查，包括检查火花塞、高压线、气缸压力、喷油器的喷油量以及雾化状况，这些都是老式汽车容易发生故障的部位。在完成基本检查之后，最好先进行一次 3 万 km或 6 万 km 保养，这样能够排除因保养不善而出现的许多故障，例如因长期不换火花塞而出现的怠速不稳和动力变差; 因空气流量计性能失常而出现的油耗增加; 因氧传感器“中毒”而出现的排放超标等。

除此之外，剩余的故障恐怕不会太多了。

一辆富康 1. 4 轿车，累计行驶 70 万 km，大修三保都做过，在行驶中有时发动机故障灯突然点亮，汽车好像被人从后面拉住了，加油无反应，如果挂入空挡猛踩几脚油门，有时又可以恢复正常。更换过全车线束和喷油器，都无效。连接故障诊断仪，调出的故障代码为 31，说明是空燃比的自适应存在问题。可以先将氧传感器的连接器拔掉，然后试车，如果故障现象消失或好转，说明氧传感器损坏，应当更换氧传感器。如果更换氧传感器后故障仍然不能排除，说明发动机确实老化，性能不良，应当考虑大修发动机。

根据保养规范，某零件必须更换，可是原来的定期保养没有更换，虽然它不是本次报修故障的根源，但是已经影响汽车的技术状态，也应当建议用户更换。

2. 老旧节气门的故障特点

对于行驶里程达到 20 万 km 以上的老旧汽车，其节气门除了容易脏污外，还存在磨损过度的问题。一辆 2001 款桑塔纳 2000GSI 轿车，行驶里程28. 5 万 km，在一次保养后，出现启动时必须踩加速踏板，启动后怠速不稳和加速不良的现象。连接故障诊断仪，读到故障代码为“01165”( 节气门 J338 基本设定错误) 。检查节气门，转动灵活，插接器和电脑线束都完好，蓄电池电压为 12. 4 V，油门拉线调整适当。重新做 J338 基本设定，几秒钟后，诊断仪还是显示“ADP ERROR 匹配错误”。经过查看数据流，再测量节气门的电压和电阻值，终于发现 J338磨损过度。于是打开 J338 的塑料密封盖，做一张大约 0. 2 mm 厚的小纸片，涂一点胶，粘贴在齿轮传动机构磨损的位置，以消除磨损的间隙，再测量节气门全开和全闭时的电阻，恢复到正常值。装回塑料密封盖，连接诊断仪，输入“098”，做基本设定，故障彻底排除。

3. 电磁感应式传感器可能退磁

电磁感应式传感器内有磁铁，在长期的高温和振动作用下，磁铁的磁性会明显减弱，可能导致传感器的性能失常。

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