一、离合器损伤及原因

离合器主动盘的损伤主要是摩擦表面产生磨损、划痕、烧伤与龟裂; 摩擦表面翘曲与变形; 非经常接合式离合器凸耳有时断裂，滚柱轴承因磨损而间隙增大; 经常接合式离合器压盘与传动销配合间隙因磨损而松旷，离合器盖变形以及窗孔磨损等。离合器摩擦面自然磨损是不可避免的，当摩擦面间进入脏物、从动片铆钉外露，磨损将加剧，易产生划痕。离合器除自然磨损外，也有人为原因造成的离合器打滑磨损，如使用操作不当造成离合器经常打滑，摩擦表面将因高热而烧伤、变色，甚至产生片状龟裂、翘曲与变形; 当操纵离合器踏板时，因频繁使用“半联动”而导致离合器主、从动盘滑摩，产生高温，烧蚀摩擦片; 驾驶中上坡换挡不及时，当发动机快要熄火时才换入低挡位，或为了节油而脱挡熄火滑行; 当再次启动发动机时，先挂上高挡，用放松离合器踏板的办法，强迫发动机启动。由此加重了摩擦片的滑磨，而导致摩擦片因磨损而变薄、表面硬化、铆钉外露或粘有油污。离合器踏板轴缺油，在放松离合器踏板后，往往会使机械拉索的离合器分离装置动作有误，致使离合器主从动盘贴合不紧，引起离合器打滑磨损。

车辆在起步换挡时，离合器踏板抬起过猛，会产生强烈抖振和冲击载荷，造成摩擦片破裂脱落和凸耳折断; 若车速与挡位不相适应，使离合器处于非正常使用状态，将会增加离合器的冲击负荷，从而促使离合器过早损坏。此外与传动销配合的孔除正常磨损外，使用不当也会使磨损加剧; 主动盘滚柱轴承磨损过快主要是缺油所致; 离合器盖的变形与裂纹主要是压盘弹簧弹力不均或固定螺钉松动造成的。

因此，离合器在使用过程中，注意不得频繁使用“半联动”，避免猛抬离合器踏板和紧急制动而不踩下离合器踏板等不良操作方法，应根据路况和交通情况及时变换合适的挡位，同时还应注意不要超速或超载。此外，应经常对离合器的技术状况进行检查，定期进行技术维护，以提高离合器的使用寿命。

离合器装配、调整及维修不当也会造成离合器的损坏。钢片与盘毂间铆接松动是由于铆接不牢或铆钉孔大小不一或不同心造成的。花键孔磨损是由于其与花键轴存在相对运动，有摩擦现象造成的。在维修中，如有摩擦片沾有油污、从动盘摩擦片上铆钉外露，压紧弹簧弹力不足以及摩擦片厚度不均匀等，均可引起离合器在使用中打滑。离合器调整时，离合器踏板自由行程过小或无自由行程，将会出现离合器打滑现象。因此，应按时检查离合器的技术状况，如发现摩擦片磨损、铆钉外露以及摩擦片破裂时，应及时更换。离合器踏板自由行程在使用中会逐渐变小，应经常检查并及时调整。

二、离合器检修

1. 从动盘的检修。从动盘是离合器中最易损坏的部件，其主要损伤形式是从动盘变形、翘曲，摩擦衬片的磨损、烧蚀、硬化、破裂，铆钉松动，减振弹簧失效及花键毂键齿磨损等。用游标卡尺测量从动盘铆钉头埋入深度，当摩擦片磨损到铆钉头与摩擦表面的距离小于 0. 3 mm 时，应更换摩擦片。测量从动盘( 带摩擦衬片) 的端面跳动，在距外边缘 2. 5 mm处测量其端面跳动，其值不应大于 0. 4 mm，否则应用板钳校正。

2. 压盘总成的检修。压盘总成由压盘、膜片弹簧、离合器盖等主要零件组成。当压盘出现过量磨损或发生擦伤、翘曲、破裂以及压盘与其连接件松旷等情况时，应更换。测量压盘工作平面的翘曲度，其值不应超过 0. 2 mm。当膜片弹簧分离端面出现沟槽( 或磨损) 深度达 0. 3 mm 时，应更换。

3. 离合器其它零件检修。包括分离杠杆、分离轴承、离合器盖、压缩弹簧主要零件的检修。压盘检修: 压盘表面出现轻微沟纹、擦伤和斑痕，可用油石磨光; 出现明显沟槽，深度超过 0. 5 mm 时，应用平面磨床进行磨光修复; 当其平面度误差超过0. 12 mm 时，应予修磨，修磨的最大尺寸不应大于1. 5 mm。修磨后，应在压紧弹簧座处加垫，以补偿压盘厚度的减少量。分离杠杆与分离轴承的检修:分离杠杆端部磨损超过 0. 20 ～0. 25 mm 时，应焊修或更换。