一、变速器主要零件的检修

1. 齿轮的检修

齿轮的损伤形式主要有齿面磨损、齿端磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、轮齿破碎或断裂等，其原因主要是由于齿轮间的摩擦、齿轮工作时所受的机械应力以及润滑油变质腐蚀所致。修理齿轮时应按照以下要求进行操作。

( 1) 齿轮齿面不允许有明显的磨损，不规则的磨损、表面疲劳点蚀不超过齿面面积的 25%，超出时更换。

( 2) 常啮合齿轮的啮合侧隙一般为 0. 15 ～0. 50 mm，接合齿轮的啮合侧隙为 0. 10 ～ 0. 40 mm。

( 3) 齿顶磨损超过 0. 25 mm 时应更换。

( 4) 齿宽磨损超过全长的 30%时应更换。

( 5) 各齿轮的啮合印痕应在齿轮啮合面中部且不小于啮合面的 60%。

( 6) 滑动接合齿轮其内花键齿宽磨损量为0. 10 mm，花键齿侧间隙超过 0. 15 mm，应更换齿轮。

( 7) 齿轮上无论何处产生裂纹，必须更换。

2. 变速器轴的检修

变速器轴的损坏主要有: 裂缝、弯曲、前端轴颈磨损、装滚动轴承的轴颈磨损、与齿轮配合的键槽磨损、装凸缘的键槽磨损等。检测变速器轴的磨损弯曲量，一般采用通过测量其径向圆跳动量方法，用千分表测量其中部径向圆跳动量，应不大于 0. 10 mm，若超过此值，应对变速器轴进行校正或更换。

3. 变速器壳的检修

变速器壳体损伤形式主要有变形、裂纹及轴承孔的磨损、螺纹孔磨损等。

( 1) 变速器壳体的结合平面的平面度误差达到0. 5 mm 时，可用刨、铲、锉、铣等方法修整或更换。

( 2) 当壳体出现裂纹时，对非重要处的裂纹可以用粘接法或焊修法修复。当轴承座孔、螺纹孔、定位孔等重要部件出现裂纹时，必须更换壳体。

( 3) 变速器的输入轴和输出轴的轴承座孔径向磨损量达到 0. 5 mm 时，应修理( 可镶套) 或更换壳体。

( 4) 壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于两牙，采用补后重新钻孔加工的方法修复。

4. 变速拨叉的检修

变速拨叉易弯曲或扭曲变形，使变速器发生自动脱挡现象。若拨叉弯曲和扭曲程度严重，可采用压校或扳正方法来修复变速器拨叉。

5. 变速拨叉轴的检修

变速拨叉轴常见损坏形式为: 弯曲、磨损。拨叉轴的弯曲，可用百分表或平板与塞尺配合检查。若拨叉轴直线度大于 0. 15 mm，应进行冷校直。若拨叉直径磨损大于 0. 15 mm 或与变速器盖上的轴孔配合间隙大于 0. 25 mm 时，可将轴磨削后镀铬修复或更换。若拨叉轴定位槽磨损直径超过 0. 50 mm，深度超过 0. 70 mm，可堆焊重新开槽。

6. 定位互锁装置的检修

各定位钢球、互锁销磨损严重，定位弹簧过软或折断应予更换。定位弹簧过软，在缺件的情况下，可采用在定位弹簧下加垫的方法，使弹簧的弹力增加，减少因弹簧弹力减弱及定位钢球、球座的磨损等引起跳挡的可能。在检查定位弹簧弹力时，经验的方法是将弹簧放入变速器盖的定位弹簧孔内，当弹簧与孔的边缘平齐或接近平齐即为合适。

二、变速器的装配与调整

变速器装配质量的好坏，对变速器的工作影响很大，在变速器装配时应注意以下几个方面。

1. 装配前必须对零件进行认真清洗，除去污物、毛刺、铁屑等，尤其要注意齿轮上润滑油孔的畅通。

2. 装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有滚针轴承。

3. 对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。

4. 注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。

5. 组装中间轴和第二轴时，应注意各挡齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。

6. 安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈上，禁止施加压力冲击载荷，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。

7. 装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。

8. 变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为 0. 15 ～ 0. 40 mm; 滑动齿轮的啮合间隙为0. 15 ～ 0. 50 mm。 第 一 轴 的 轴 向 间 隙 不 大 于0. 15 mm，其余各轴的轴向间隙不大于 0. 30 mm，各齿轮的轴向间隙不大于 0. 40 mm。

9. 装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。

10. 安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全齿啮合。

11. 按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。