液压制动系统是靠油液传递动力的，若空气进入液压系统，因其可压缩性，会导致制动系统制动效能大大降低。为此，必须将混入液压制动系统中的空气彻底排除。

一、制动管路内有气体的原因

制动管路内有气体，通常有下列两方面的原因:

( 1) 虽然液压制动系统在理论上说是密封的，但事实上，有细微的渗漏部位是难免的。如果汽车停放较长时间，就会发现有气体渗漏进入制动管路。( 2) 随着环境气温的升高，制动液受热，并在制动管路内进行气化，产生出气体。

二、制动管路内有气体的危害

制动管路内气体逐渐增加，就会使制动轮缸的活塞推动制动蹄的力量减小，在制动时会感到软绵绵的，如果管路内储存气量很多，不仅会使制动踏板行程增大，甚至会使制动失灵。当总泵油室制动液面降得很多，或者拆开管路时，由于空气进入液压系统，制动将会发“软”而无力，影响制动效果。

三、制动管路内的气体排除方法

发现液压管路中有气体时，可两人配合排除管路中的气体。先排除后轮制动管内的气体，再排除前轮制动管内的气体。排气时，应由远至近的原则，对各分泵进行放气。放气作业由二人配合进行，一个人在驾驶室内连续踩动制动踏板，使踏板位置升高。此时在车下的另一个人拧松放气阀，使管路中的空气和制动液一同排出。当踏板位置降低时，立即拧紧放气阀。如此反复多次，直到塑料管内没有气泡排出为止。拧紧放气阀并装好防尘套。按上述方法依次对其它分泵进行放气。

排气步骤可按下述进行: 先将制动总泵贮液室内注满制动液。取下分泵的放气阀上的胶套，将专用橡胶管的一端接在分泵的放气螺孔上，另一端插入盛有制动液的玻璃容器内( 胶管的下端不要露出液面) 。连续踩制动踏板 3 ～4 次后，把它踩高，并保持此踏板力，使踏板停留在踩下的位置上，此时把分泵放气螺钉松 1/3 或 1/2 圈，带有气泡的制动液便经由接好的橡胶管流入玻璃容器中。这时制动踏板逐渐下降，等踏板不再下降时，拧紧分泵放气螺钉之后缓缓放开踏板。如果在分泵放气螺钉未拧紧前放开制动踏板，空气则会被重新吸入液压制动系统。

重复以上过程，直到橡胶排气管不再流出含有气泡的制动液为止，取下胶管装回胶套。在操作过程中应注意随时添加制动液至规定高度，从分泵中放出的制动液最好不要再用。排气应从后往前进行。对装有加力装置的液力制动系统进行排气时，应在发动机怠速运转下进行。通常是先排加力器中的空气，然后再排分泵中的空气。对双管路制动系统，要分别在制动总泵的第一工作腔和第二工作腔进行排气。液压脚制动系统在装配调整后的使用过程中，应注意液压系统的排气和制动液的选用。

四、从制动贮液罐液面高度变化判断制动装置的状况

正确的制动液面高度，对制动系统良好工作是极为重要的，液面高度必须处在最高与最低标志之间。由于制动摩擦片磨损后，制动器间隙自动调整，液面略有下降，这是正常现象。随着行驶里程增多，液面将逐渐降低，液面降低程度，也就是制动蹄片磨损状况的反映，如果短时间内，液面显著下降，那么制动系统有可能发生泄漏，出现这种情况时，应立即进行检修。使用中如制动装置发生故障，必须进行检查和修理，切不可带故障开车，因为制动装置的故障对行车安全影响极大，一旦发生事故，可能造成车毁人亡。如发现制动管路有渗漏，应找出原因予以排除; 踩制动踏板有弹性感时，应对制动系统进行放气; 若制动无力，应检查制动器间隙是否适当，制动液是否足够，需要时给予调整或补充; 制动装置的螺栓、螺母如有松动，要及时紧固。

常见液压制动的汽车，如果制动器连续( 间隔时间不长) 使用，制动良好; 如果相隔较长时间使用，则无制动或制动不良，需要连踩几脚才能制动，这种情形( 连续使用与间隔使用不一样的现象) ，其主要原因是制动总泵控制阀关闭不严所造成的，连续使用制动时，由于管道及分泵内的油液来不及大量流回总泵内，因此能够产生制动。当不制动时，由于总泵活塞回位弹簧和控制阀的封闭作用，使管道及分泵内残存着一些液压，以保证下一次制动时能迅速产生作用; 如果控制阀封闭不严，则不制动时，管道和分泵内的制动液会流回总泵，因此管道和分泵中液量减少，压力降低，甚至可能有空气从分泵皮碗处渗入液路内，并因此发生制动力减弱的故障，故应对活塞回位弹簧、控制阀及阀座等进行详细检查，并应对制动蹄片间隙予以调整。