火花塞的检修

① 拆 卸 火 花塞。 在拆下高压分线时应做好各缸记号， 依次拆下火花塞上高压分线，以免搞乱装错， 拆卸时不要抓住电线猛拉， 应该抓住高压分线末端防尘套卸下电线。 拆卸火花塞前要清除火花塞孔周围的杂物和灰尘。 火花塞拆卸后应用布块堵住火花塞孔，防止垫圈、钉屑等杂物从火花塞孔中落入汽缸。 ②检查火花塞。 火花塞正常状态是绝缘体端部颜色为灰白到淡黄色，在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去粉状堆积，壳体内成淡灰色或由黄色到棕黑色的堆积物。 对燃烧状态不好的火花塞，应先进行清洁，去除火花塞电极上的积炭和污迹，然后检查其性能；检查火花塞瓷芯，如有损坏应更换新品。 ③调整火花塞电极间隙。 火花塞电极间隙过小，极头容易烧蚀。 电极间隙过大，火花塞跳火会变弱，甚至断火。 如果有火花塞量规，可用来测量火花塞电极间隙，如果手边没有量规，可用折断的钢锯片来代替量规，测量火花塞间隙。 ④安装火花塞。安装火花塞时先用手将火花塞对准火花塞孔，用手拧上几圈，然后再用火花塞套筒拧紧，如果用手拧感觉费力，应把火花塞取下来，再试一次，千万不要勉强拧入，以免损坏螺纹。为使火花塞安装顺利，可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。 在安装火花塞时，为保证密封性，不能使火花塞槽内有异物。 火花塞不能拧得太紧，其拧紧力矩为 20 牛米，以免损坏密封垫片而影响导热性能。 连接高压线时，要注意各缸线的顺序，不要插错。 启动发动机后，查看有没有严重的抖动或放炮声。 如果有抖动或放炮声，说明把个别缸的高压线插错了，应重新安装高压线。

晶体管点火控制单元的检修 晶体管点火控制单元是汽车专用电路模块，具有限流、闭合脚控制、停机自动断电保护、高压断电保护及大功率晶体管截止保护等功能。 控制单元受分电器点火信号发生器输出电压信号的控制，使点火线圈的初级电路接通或断开，并将电流限定在 7.5 安，从而在点火线圈次级绕组内产生高压。 检查时，首先压下卡箍，将接头从晶体点火控制单元上拔下， 打开点火开关，测量信号发生器输出电压值为蓄电池电压。 尔后关闭点火开关，重新将插头接到晶体管点火控制单元上， 将霍尔传感器接头的中间导线瞬间接地，显示电压必须上升到2 伏以上。 否则，检查并排除线路故障，或更换晶体管点火控制单元。 打开点火开关， 其电压值应不低于 5 伏。 若为 0 伏或低于 5伏，则应检查晶体管点火控制单元 3 号点和 5 号点间的电压；若电压值为 5 伏以上，则分别检查控制单元与霍尔传感器间是否有线路故障并排除。 如果电压值低于5 伏，则应更换晶体管点火控制单元。

点火线圈的检修 点火线圈是将电源低电压转变成所需高电压的基本装置。 点火线圈只是在启动时才达到满负载工作，在一般情况下很少出现故障。 为防止漏电应保持部件清洁干燥。 如发现点火线圈有填料冒出，应更换为新品。 点火线圈的初级电阻和电感比较小，晶体管无触点点火系统是高能点火线圈，点火能量较普通点火线圈高 1.5~2 倍。①点火线圈故障。 低压电路电流过量而发热，使绝缘体变质以至烧损，引起低压电路的短路或断路，影响高压线圈电压产生， 导致点火线圈工作不良；初级绕组或次级绕组断路， 或两者绕组间绝缘损坏，短路或搭铁；火花塞间隙过大，点火线圈端头的塑料外套潮湿或沾有导电体、高压电流借导体通到低压接线柱构成回路，将塑胶烧坏而引起短路，形成高压线火花微弱或无火花；点火线圈绝缘盖有裂纹，造成漏电。 ②外观检查。点火线圈有无损坏或漏电现象，如有应更换。