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三、线束线路故障的判断方法
汽车经常会出现电子系统线路短路、电子系统熔丝熔断的故障。要解决故障就必须查找到具体的短路点，而且要对整个电子系统线路进行检查，但这却是一项比较繁琐且工作量较大的工作。因为出于安全方面的考虑，几乎所有车型的线束都布置在内饰下面且紧贴车身。为了防止线束晃动与其他零件发生摩擦，整条线束上会有很多卡扣或绑线带。在查找故障点时，一般需要将这些固定点破坏。虽然原车线束的布线、固定都很合理，但没有足够经验的维修人员很难完好地恢复线路，从而很可能为车辆的安全留下隐患。
在确定故障后，我们就用电流感应钳观察线路中的电流走向，解决汽车线束故障。首先，要对线束故障的具体原因进行判断。一般而言，汽车电子系统支持的功能比较多，系统的线束较为复杂，一整条汽车线束由干路和若干条支路组成，上面设置有数十个传感器、用电器及开关等元件。要从这样一个庞大、复杂的系统中查找 1 个短路点，其难度可想而知。不仅仪表台、内饰需要拆卸，有时甚至需要将局部线束完全剥开，逐一进行检查。
线路检查最大的问题就是故障查找过程和方法不直观，维修人员惟有使用简单方便的方法，才能够更好地诊断汽车线束故障。汽车上的用电器大多采用车身搭铁，即电流从蓄电池正极流至用电器，再流回蓄电池负极或通过车身作为回路流回蓄电池负极。一旦在蓄电池的正极与用电器之间出现短路，电流就会不经过用电器而直接由车身流回负极形成短路。为了避免相关线束在出现短路故障后造成较大的损失，多数火线上设有熔丝，这样就可以在线束出现短路时切断线路。当汽车线束出现短路时，可以使用 1 个试灯与蓄电池的正极相连，试灯会被点亮。但此时线束中的电流是如何流动的，我们是不能用肉眼直观看到的。使用电流感应钳，就可以完整地观察到电流的走向，从而确定相应的支路，寻找到故障点。
四、线束总成的更换
很多朋友驾驶汽车时，会遇到这样的情况，汽车开着没多久，就自动熄火了，再次起动，又会熄火，这当中原因可能是发动机线束老化了。汽车的发动机舱温度很高，塑料不可避免要释放出增塑剂等化学物质，这些化学物质又和铜芯线发生反应，导致塑料强度下降，铜芯线电阻上升，结果导致线束老化。
发动机线束老化后，经过摩擦，很容易磨破，从而和车身接触短路，再加上发动机舱内温度过高，很容易导致自燃。
最保险的方法是换，其实没几条不会老化的线束，发动机上那条线束老化得最快，但外面有护套，里边有胶带包裹，伸出来的地方很短就进插头了，所以基本不会短路。此外，最危险的是大灯线束，经过蓄电池下的容易被电解液腐蚀，经过空气滤清器下的容易和车身摩擦磨破外皮。
更换前要进行外观检查。新的线束型号应与原车型一致，导线端子与导线连接可靠，可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。
将新的线束与原线束对比一下，如：线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处，可用万用表进行测试，确认该线束完好后，方可更换。
线束的安装。各电气设备的插接器、插头、插座须与线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后，要留有一定的余量，导线不可拉得太紧。
