在清洗节气门以后，自动变速器可能出现换挡发冲或打滑的现象。如果故障确实是由于清洗节气门引起的，应当首先检查节气门位置传感器的插头是否接触不良，如是，使其接触良好，然后进行一次自动变速器的自适应操作，一般能够解决问题。这是因为自动变速器主要依据发动机转速（即负荷）信号进行换挡控制，也就是依据节气门位置传感器的信号自动换挡。清洗节气门以后，ECU 记忆的换挡学习值已经不适用了，所以需要重新进行学习和自适应。

以 01J 型无级变速器为例，自适应方法如下：起动发动机，驾驶轿车行驶一段路程，使发动机和变速器达到正常的工作温度，然后使车速达到70km/h 以上 （手动模式要升至 6挡），进行“点制动”10 次或者摘挡停车 10s 以上，再挂倒挡行驶 20m 以上，然后摘挡停车 10s 以上，即可完成自适应学习。最后，还要连接故障诊断仪，读取自动变速器的数据流，在 第 10 组 和 第 11 组 应 当 显 示“OK”，若显示“RUN”，则需要重新进行变速器的自适应学习。

（1）对于严重磨损的节气门 ，光清洗可能无法解决问题

对于行驶里程达到 20 万 km 以上的老旧汽车，其节气门除了容易脏污外，还存在磨损过度的问题。对于这种发动机，光清洗节气门恐怕不能解决问题。

一辆 2001 款桑塔纳 2000GSI 轿车，行驶里程 28.5 万 km，在一次保养后，出现起动时必须踩加速踏板，起动后怠速不稳和加速不良的现象。连接故障诊断仪，检测到故障码为“01165”（节气门 J338 基本设定错误）。检查节气门，转动灵活，插接器和线束完好，蓄电池电压为 12.4V，油门拉线调整适当。重新做 J338 基本设定，几秒钟后，诊断仪还是显示ADP ERROR 匹配错误。查看数据流，再测量电压和电阻值，终于发现节气门磨损过度。打开节气门的塑料密封盖，用一张大约 0.2mm 厚的小纸片，涂一点胶，粘贴到齿轮传动机构磨损的位置，以消除磨损间隙，再测量节气门全开和全闭时的电阻值，恢复了正常。装回塑料密封盖，再连接诊断仪，输入通道号“098”，做基本设定，故障被排除。这一故障案例说明，对于老旧的节气门，在清洗之后，还需要进行必要的修理。

（2）清洗节气门之后 ，需要进行尾气测试

由于清洗液可能沉积在三元催化转化器表面，所以要让发动机运转一段时间，在达到正常的排气温度之后，再进行尾气检测。