一、驱动桥的使用与保养

1． 首先清洗驱动桥的外部，然后拧下通气螺栓，对通气孔进行疏通和清洗。

2． 驱动桥在工作过程中，齿轮承受着较大的负荷，齿面间不仅压力大，而且还存在着滚动摩擦和滑动摩擦，因此，驱动桥对润滑条件的要求较高，要适时对驱动桥润滑油的数量、质量进行检查，并及时添加或更换; 定期更换主减速器的润滑油和轮毂的润滑脂; 如果主减速器为双曲线齿轮减速，必须按规定加注双曲线齿轮油，否则，将导致双曲线齿轮磨损加速; 夏季用 28 号双曲线齿轮油，冬季用 22 号双曲线齿轮油。

3． 由于半轴突缘传递的扭矩很大，并且承受较大冲击载荷，因此必须经常检查半轴螺栓的紧固情况，防止因半轴螺栓松动断裂产生故障。

4． 每年冬、夏要拆下主减速器总成，清洗减速器壳体内腔，并更换润滑油。

5． 车辆二级保养时，应将轮毂拆下，清洗轮毂内腔及轮毂轴承，在轴承内圈、滚子和保持架之间的空间加满润滑脂，然后装复，并按规定调整轮毂轴承;装配时注意检查半轴套管、轴承、螺纹丝牙是否损坏，如果严重磕碰或配合间隙过大，必须更换; 检查并补充后桥的润滑油; 检查通气塞，使之保持清洁、畅通。

6． 车辆三级保养时，解体后桥各部零件，并进行清洗; 装配时，轴承、齿轮和轴颈配合处必须涂上润滑脂; 后桥总成装复后，必须加注新的润滑油; 车辆保养后，使用时要经常检查减速器总成和轮毂轴承的温度，如有过热现象，应增加垫片的厚度。

二、驱动桥的故障与排除

1． 驱动桥漏油

故障现象: 驱动桥注油口、放油口、差速器油封处和主减速器壳与后桥壳接口处渗油。故障原因及排除方法:

( 1) 润滑油加注过多，运转时壳体内压力增高，导致润滑油渗出。拆下检视孔螺塞，如有油流出，则为油位过高，适当放出多余润滑油。

( 2) 驱动桥壳盖处的螺纹孔多次拆装牙间隙增大，润滑油从螺纹处渗漏。

( 3) 油封损坏或与油封配合的轴颈磨损产生沟槽，应该更换油封或修复轴颈。检查时如果润滑油自半轴突缘周围渗出，说明半轴油封处密封不良; 如果是主减速器主动齿轮突缘处漏油，说明该处油封不良或突缘轴颈磨损产生沟槽。

( 4) 配合法兰松动或损坏，应紧固或更换法兰。

2． 驱动桥异响

故障现象: 车辆行驶时，驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失; 车辆行驶、滑行时驱动桥均发出较大的响声。

故障原因及排除方法:

( 1) 车辆行驶过程中，在各级速度下都能听到异响，大多是由于润滑油油位太低或油的品级不正确造成的，润滑效果差，导致减速器齿轮磨损发出响声。若油位太低，则加至检视孔; 若润滑油的品级不正确，要换用符合要求的润滑油。

( 2) 装配、调整时不按技术规范操作，齿轮的啮合位置不正确，导致车辆行驶时发出噪声，尤其是在高速行驶或下坡滑行时较为明显，此时应正确调整齿轮的啮合间隙。如果车辆行驶时，在后桥部位听到类似传动轴花键松旷发出的“格啦、格啦”的撞击声，应停车顶起后桥壳，发动车辆，响声更加明显，一般为后桥主、从动锥齿轮故障引起的。

3． 驱动桥过热

故障现象: 车辆行驶一段时间后，用手触摸后桥壳非常烫手，后桥壳的表面温度超过 85 ℃。故障原因及排除方法:

( 1) 驱动桥轴承装配过紧，应调整轴承的预紧度。

( 2) 润滑油过少，或者使用了不符合规格的润滑油。如果驱动桥壳普遍过热，要先检查桥壳内润滑油是否变质，油量是否充足或牌号是否正确。若润滑油过少，应加至检视孔; 若润滑油不符合标准，应放净，重新加符合标准的润滑油。

( 3) 如果驱动桥壳普遍过热，润滑油的使用又符合要求，说明驱动桥齿轮啮合间隙过小，此时应调整相关齿轮的啮合间隙。

( 4) 车辆超载行驶也是导致主减速器过热的一个主要原因。