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7. 离合器壳的检查
壳 体 上 的 裂 纹 长 度 不 大 于150mm，超过应更换新件，小于该值可焊修。座孔磨损不大于 0.30mm，大于该值可镶套重新镗孔（镗孔以曲轴主轴上的座孔为基准）。离合器上的分离叉衬套磨损超过 0.15mm 应更换。
8.离合器弹簧的检查
目前很多重型货车或客车仍采用螺旋弹簧压紧式离合器，往往很多修理工不重视螺旋弹簧的检查，造成修后的离合器使用一段时间后工作中发抖爬坡打滑。一般的情况下，螺旋弹簧可从外观上判断，有烧伤的弹簧表面呈蓝色，这些弹簧不可再用。在弹簧称上测取弹力，以最大的弹簧弹力为标准参数，然后和所有的一组弹簧做弹簧弹力比较，去掉弹力最差的螺旋弹簧，更换弹力相近自由长度相等（高度差小于 1.5mm），弹簧轴向的偏斜量小于 2°的弹簧即可。
二、离合器的装配
装配时应注意拆下时所做的装配记号，如压盘和离合器盖、平衡块与离合器及离合器盖与飞轮的相对位置记号。
单片摩擦片从动盘毂较长的面朝变速器，双片摩擦片毂的方向应符合出厂时的规定（拆下时应注意原拆装前长毂和短毂的方向，便于装配）。为保证曲轴和从动盘同轴，可以用变速器 1 轴的花键轴插入从动盘和曲轴后端中心孔中做导向装置，离合器在飞轮上固定好后，取出第 1轴。分离轴承的注油不能太多，一般加注 2/3 为好，如加注过多会出现甩油现象。双片离合器中压盘上的锥形分离弹簧（又叫蝶形弹簧）的小锥面应朝向飞轮，装配好的离合器，应再一次检查飞轮、压盘、离合器壳体三者拆前所做的记号是否对齐，装有特殊平衡块的是否漏装，是否装回原位。
三、离合器装配后的调整
以东风汽车 EQ1092 为例：分离杠杆端面（和分离轴承工作时的接触面）至从动盘表面的距离 35.4mm，至飞轮表面的距离 56±0.2mm（用分离杠杆尾部的调整螺钉调整），4 个分离杠杆在同一平面，误差不大于0.2mm，安装好的分离杠杆和分离轴承之间有 4~6mm 的间隙（该间隙叫自由间隙），反映至离合器的踏板上，踏板的自由行程为 35~40mm。该自由间隙当离合器摩擦片磨损后逐渐变小（踏板的自由行程也变小），一定要注意该间隙的调整只能向后移动分离轴承调整，绝不能用分离杠杆上的调整螺钉来调整。在离合器使用中，分离杠杆的调整螺钉只能用来调整分离杠杆的头部在同一平面，不然就会破坏离合器弹簧的装配预紧力，使摩擦片压紧力变差，汽车负重或爬坡时离合器打滑。
以上的离合器维修方法，可用于任何机动车辆上的离合器螺旋弹簧压紧机构的装配与调整，只是装配时的参数不同。
