1. 使用 LPG 时汽车性能下降的原因分析

对于油气转换后出现的故障，需要分清是原来电控系统的问题，还是使用液化气后引起的故障。为此，可以暂时将改装的燃气部分脱开，看看故障是否消失。如果故障现象消失，说明是燃气部分引起的故障。

有的双燃料轿车在液化气用完后转换汽油时，会出现短暂性能下降的现象，表现为怠速不稳、加速不良、油耗增加和排气管冒黑烟。这种现象往往是电控单元（ECU）一时无法适应的缘故，并非发生了实质性故障。一辆一汽-大众捷达前卫电喷LPG双燃料轿车，在使用液化石油气时没有不良反应，在液化气用完转换汽油时，出现怠速不稳，加速不良，油耗增加，排气管冒黑烟等现象。用 V.A.G1552 故障诊断仪检测，显示节气门开度稍大。更换进气歧管压力传感器和氧传感器，故障不能排除。事实上，几乎所有的双燃料轿车在液化气用完转换汽油时都会出现类似的现象，并不是电控单元（ECU）损坏，而是ECU 只能在一定的范围内自动适应某些部件参数的变化，如节气门变脏、喷油器轻微堵塞以及燃油压力变化等。在发动机燃料从液化气转换到汽油时，相当于相关部件的参数发生了突变，超出了电控单元（ECU）的自适应范围，导致控制出现偏差，于是出现短暂性能下降的现象。对于这种情况，只要对电控单元（ECU）进行基本设定并清除原来的自适应记忆值，汽车就可以恢复正常。

有的驾驶人反映，使用 LPG 时汽车的动力明显下降。这里需要指出3 点：一是双燃料汽车空气与 LPG 的理想混合比是 16.7∶1，因此使用 LPG时比使用汽油时，气缸需要更多的空气。二是在使用汽油时，进气道内吸进的全部是空气，而使用 LPG 时，LPG 和空气同时挤占进气通道，LPG的体积在整个进气量中占了较大的比例，因此进入气缸的空气量相对减少，使充气系数降低。三是由于双燃料汽车无法对发动机原来的燃油供给系统进行彻底的改造，所以燃用LPG 的优势（LPG 的辛烷值高，允许发动机采用高压缩比）未得到充分的发挥，因而汽车不如燃用汽油时动力强劲。发动机燃用LPG，如果不改变发动机的结构参数，功率将下降 10%左右，所以汽车在加速、爬坡或重载时显得动力不够充足。

如果使用LPG 为燃料时动力明显不足，应当进行以下检查：

①检查燃气管路是否断裂、堵塞，接头是否松动。如果接头处有“白霜”，这是 LPG 泄漏后迅速挥发形成的，说明该处存在漏气。

②检查空燃比控制器是否失调，检查功率调节阀是否调整不当。

③检查 LPG 质量是否太差，LPG滤清器是否太脏。

④检查蒸发减压器。LPG 在蒸发减压器内被预热并汽化，然后进入混合器与空气混合，并以气态进入气缸，因此需要检查蒸发减压器的膜片是否损坏、减压阀内是否有残液或焦油、蒸发减压器热水管的连接是否良好（在发动机工作时，蒸发减压器应当感觉烫手）。

2. 火花塞的工作环境更恶劣

燃用 LPG 时，点燃混合气的温度高达 410℃左右，而点燃汽油混合气的温度只需 280℃。为了使燃气时气缸内点燃可靠、燃烧良好，要求点火系统具有更高的点火能量。当火花塞的性能有所下降，使用汽油时尚可保持点火，但是在燃气时，则可能因为间歇性断火而造成气缸燃烧不完全。因此，同样的火花塞，用于燃气时的使用寿命比用于燃油时短1/4 左右，一般每行驶3万km就需要更换一次火花塞。出租车每个月要行驶 1万km左右，所以规定双燃料出租车每3个月更换一副火花塞，目的是为了保证燃气时火花塞具有良好的跳火性能。

有的城市公交车采用玉柴LPG发动机或潍柴LPG发动机，这两种双燃料发动机的不少零件采用进口货。以火花塞为例，进口火花塞的价格每只约合80 元人民币，而国产火花塞的价格只需12 元。火花塞损坏以后，许多修理厂换用国产火花塞，但是必须进行火花塞与发动机的匹配测试，只有在不影响点火可靠性和发动机性能的情况下，替换才是可行的。

3. 双燃料出租车需要每月更换一次空气滤清器

燃用 LPG 时，电控系统实行“开环”控制，进行汽化器调节，这样可以获得比较好的空燃比。当空气滤清器使用一段时间后，其滤芯逐渐被灰尘堵塞，造成进气量减少，引起混合气过浓，怠速不稳，气耗增加。每月更换一次空气滤清器，有利于清洁进入气缸的空气，减轻气缸的磨损，使双燃料汽车保持良好的技术状态。因此，“每月更换一次空气滤清器”已经列为双燃料汽车维护规范的保留项目。

而使用汽油时，电控系统实行“闭环”控制，如果空气滤清器有所阻塞，进气阻力增大，进气量减少，空气流量传感器会反馈信息给ECU，ECU将修正喷油脉宽和点火时刻，使发动机保持稳定的工作状态，即 ECU 具有学习适应功能，所以使用汽油时不像使用 LPG 那样对空气滤清器堵塞特别敏感，可以每隔 2~3 个月更换一次空气滤清器。

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