一辆 CA1046L 客货两用车出现制动踏板低，制动性能差故障。车主自行调整制动器，没能解决。

接车后：检验确认，该车制动踏板低且软，制动距离长。紧急制动试验，4 个车轮不抱死（无 ABS）。该车采用真空助力双管路液压制动，在检修前，确认了制动缸储油杯满油，检查并调整全车制动蹄片间隙及制动总泵自由行程，再次试车，制动踏板略有增高，但制动性能没有改变。

据车主介绍，他接手该车一个月，此前的车况不清楚。不能从驾驶员那里获得第一手信息，只有对制动器做全面检查。设有真空助力装置的制动器，真空度是否正常，直接影响到整车制动性能，应先作诊断。应用工作中总结出的检验法：起动发动机前，踩住制动踏板，然后起动发动机，制动踏板立刻下行，脚感轻，并连续踩几下，脚感依旧轻便，可判断该车真空助力正常。

打开 4 个车轮制动器，全车制动分泵无渗漏，逐个挤压活塞，没有卡滞现象；蹄片磨损无异常，偏薄；制动鼓磨出轻微槽痕。综上分析：蹄片老化，摩擦系数衰减，造成制动效能降低，制动效果差。

修理方案

更换制动蹄片，镗削制动鼓。装车前，对新制动蹄片进行磨削，使之两端往中间与制动鼓的贴合面达75%以上，装好制动器，将间隙调整到最小，略有摩擦感。3 次紧急制动试验，两前轮抱死拖滑，后轮滚动。手工磨削的制动蹄片表面毛糙，3 次紧急制动后间隙增大，再次调整后轮制动间隙，数次制动试验，后轮依旧滚动。两后轮同时没有制动，且制动踏板有些软，认为制动系统有问题，对后轮制动分泵油路排空检查，排出的制动液透明，无空气排出。检查各段油管连接处无油渍，但是发现连接左后轮制动分泵的油管走向很特别，分析认为故障点可能就在这里。见图 1。

故障排除

原车制动油管为金属材质，拱形管为耐压橡胶管，与三通连接后的走向不是紧贴后桥壳至左后制动分泵，呈上拱且高，明显这是 1 根替用的油管。分析认为，之前维修更换，没有排尽管内空气。于是将该橡胶管向后下拉成水平状，再次对左后轮制动分泵排空，果然排出空气，再试制动踏板，没有软的感觉。路试制动，四轮全部抱死。为不留后患，还是将该拱形管更换成原车管线。

经验小结

图 1 中 A 点与三通处的水平高度 470mm，位差太大；实测橡胶管内径 Φ9mm，原车油管内径 Φ4mm，这2 个人为的因素使得排空作业不能把管内空气全部排出，致微量残留空气聚积在 A 点处，造成两后轮制动性能差。在日常维修作业时，常常因为需要，在没有原件的情况下使用代用件。通过这一案例警示，在使用代用件时，一定要遵循科学合理的原则，不可凑合，人为地留下安全隐患。同时在维修排查故障时，留意每一个细节，有助于分析和解决问题。