2 后窗玻璃除雾器的维护

在冬季，由于汽车车厢内外的温度差异比较大，车厢内的水蒸气在后窗玻璃上遇冷会凝结成一层水雾， 甚至结霜； 在下雨天， 风窗玻璃上还会聚集成许多小水珠，致使驾驶员前后部的视野模糊不清。

为了不影响行车安全，有2种技术方案可供选择，一是使用空调气流吹，二是设法对后窗玻璃加热，促使其内表面的水分蒸发。

对于装备全自动空调系统的汽车，具有风窗玻璃除霜功能， 在前风窗玻璃的下方安装有暖气管，按下空调面板上的“除霜”键，即选择空调“除霜”模式，大部分暖气流吹向挡风玻璃，此时鼓风机以高速档转动， 可以对风窗玻璃除雾和防止结霜。

但是，对于后风窗玻璃除雾，情况要复杂一些，因为轿车暖气管道的布置受到限制。可以采用电加热的方式对后窗玻璃除雾，有以下几种技术方案可供选择： ①将镍铬丝粘贴在风窗玻璃的内表面； ②在玻璃成型过程中，将含银陶瓷电网烧结在玻璃内表面； ③将电阻丝夹在双层风窗玻璃的夹层内； ④在风窗玻璃上镀一层透明的、导电的氧化铟薄膜， 然后通电加热， 达到除霜的目的。 这种薄膜还能反射外界光线， 有利于夏季降低车内温度。

目前， 轿车大多数采用电阻丝加热的方法， 在轿车后窗玻璃上有一条条水平平行的黄色细铜线（其间距大约40 mm）， 这些铜线 （电栅） 的一端连接起来并搭铁， 另外一端也连接起来， 接到定时器上。 这种装置就是后窗除雾器， 又称为 “除霜器”。

以大宇罗曼丝轿车为例， 按下位于空调控制面板上的加热器开关 （即后窗除雾键）， 给后窗玻璃上的电阻丝通电发热， 产生25~30℃的微温 ， 促使凝聚在玻璃表面的雾、 霜或小水珠蒸发， 从而提高后窗玻璃的透明度， 为驾驶员提供良好的后方视野。 大宇罗曼丝轿车后窗玻璃加热器电路图如图2所示。

电热式后窗玻璃除雾器消耗的电流比较大，长时间通电既没有必要， 又容易损坏电栅。 因此， 在空调控制面板上安装了一个定时器，能够自动地接通和切断后窗除雾器的电流，以限制后窗除雾器的工作（通电）时间。按下加热器开关，该定时器通电10 min， 然后自动切断后窗除雾电栅的电流。 如果雾气还没有除尽，驾驶员可以再次接通除雾器开关， 但以后每次只通电5min就自动切断电源。

加热器的工作状态由加热器指示灯（一种发光二极管）显示。在加热器定时继电器工作的情况下， 可以随时按下加热器开关， 定时继电器将立即停止工作，不再加热后窗玻璃。

后窗玻璃除雾器不工作或者断续工作，大多数是由于搭铁不良、开关损坏、继电器故障或者电阻丝断路等引起的。

在日常保养中，应该顺着印刷电路的走向擦试后窗玻璃，即横向擦试，不要纵向（上下）擦试，纵向擦试用力过大容易把电阻丝擦断。如果电阻丝已经断线， 可以用以环氧树脂为基料的导电材料补接， 也可以采取下面的方法应急： 先用干净的抹布将断线部分的水汽和污物擦拭干净， 再找来包装香烟或巧克力的锡箔纸， 剪成适当大小， 贴在透明的胶带纸上， 然后把该胶带纸贴在断线处， 就能恢复其功能。 如果电阻丝断裂较长， 不易补接， 则应当更换后风窗玻璃。

3维护注意事项

当刮水器喷水装置出现泄漏， 或者后风窗玻璃贴膜时， 务必防止水分进入控制模块。

有的发动机电控单元（ECU）的安装位置正好处在刮水器的下方、 前舱下壁板上， 因此， 当喷水装置出现泄漏时， 必须及时进行检修， 以免ECU的电路板、 集成电路、 电子元件因刮水器喷水装置泄漏而受潮或损坏。

又如北京现代NF御翔轿车， 该车在后窗台板的底部安装了导航系统控制模块等电器设备， 因此在后风窗玻璃贴膜时， 务必采取严格的防水措施， 以免造成导航控制模块等高价配件损坏。 该车后窗台板的底部有几个制造用工艺孔， 如果贴膜时使用了过量的水， 这些水就会经过工艺孔进入后窗台板的内部， 而导航控制模块壳体上有许多散热孔， 因此贴膜水可能进入导航控制模块的内部， 造成其电路板腐蚀， 进而引起许多奇怪的、 无法预测的故障。

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