本篇介绍宝马发动机电控系统诊断信息、 车间诊断设备、 电控发动机的重点组成部件。

The author introduces the diagnosis information of engine electric control system on BMW， its

diagnostic facilities and important components of its electric control engine.

1 宝马专用故障诊断设备

宝马专用故障诊断设备如图1、   2 所示 。 图 1 是维修诊断设备网络， 图2是维修诊断系统设备。

1.1 综合通信光学模块

综合通信光学模块是车辆的访问接口， 由ICOMA、 ICOM B和ICOM C组成。 ICOM A连接诊断插座；ICOM B连接MOST存取接口； ICOM C连接圆形诊断插座。 ICOM C示意图如图3所示。

ICOM B 和 ICOM C主要与ICOM A 一起使用。 通过ICOM A可以连接到维修车间网络或直接接到综合服务信息服务器上。 ICOMC是将ICOM A与老款车型（E30以后）圆形诊断插座连接的适配器。在圆形诊断插座连接器中装有一个微处理器， 它负责把从车辆读取出的数据转换成ICOM A的数据格式 。车辆上ICOM A 与 ICOM B 的连接情况如图 4 所示 ，ICOM A和ICOM C的连接情况如图5所示。

1.2 综合服务信息显示屏

该显示屏是一个带有功能扩展底座的移动式操作设备， 用于显示信息以及新维修车间系统内诊断、 测量和修理工作的操作。 因此， 综合服务信息显示屏是维修车间主要的操作工具。

在不连接维修车间网络的情况下， 可以在有限时间内对综合服务信息显示屏进行操作， 这种运行方式称为离线模式。 为了便于实现将来的应用功能， 综合服务信息显示屏配备了其它接口和组件，例如蓝牙、 USB、摄像机以及音频输入和输出端口。

1.3 综合测量接口盒

综合测量接口盒的测量设备和测量接口如图6所示。 综合测量接口盒在车辆中的使用情况如图7所示。

在诊断过程中进行测量时， 通过综合测量接口盒获得的测量结果会自动纳入到诊断工作中， 进而影响后面的诊断步骤。 综合测量接口盒除应用于诊断过程外， 还作为独立便携式数字万用表使用。 测量值显示在显示屏上。 电压、 电流、 压力和电阻均可测量。 只有通过诊断， 即通过综合服务技术应用流程， 才能测量温度和频率。 通过综合服务技术应用控制综合测量接口盒时， 显示屏上不会显示任何测量值， 测量结果在综合服务技术应用的 “测量设备” 菜单项下显示。

注册和配置（例如显示屏的语言设置） 通过维修车间系统管理进行， 所需要的软件更新也通过维修车间系统管理来控制， 而且会根据需要自动更新。

2发动机管理系统

2.1 发动机控制单元

宝马N55发动机使用Bosch公司的MEVD17.2发动机管理系统， 以该管理系统为例来介绍发动机控制单元。 MEVD17.2集成在进气装置内， 由进气进行冷却。 它可利用flexray总线工作且直接为传感器和执行机构供电。 DME （Distance Motronic Engine，发动机控制单元） 壳体上侧也是进气装置的部件。进气管范围内的壳体上有一个凸起轮廓， 从而确保进气装置内空气以最佳方式通过。 处于插接状态时 ，导线束与DME之间的插接连接件可防水。MEVD17.2发动机管理系统如图8所示。

2.2 燃油供给系统

2.2.1 控制原理

燃油供给系统的控制原理图如图9所示 。 燃油压力传感器根据燃油泵与高压泵之间的系统压力，将一个电压信号输出给发动机控制单元DME， 燃油压力传感器测量高压泵前的系统压力（燃油压力），控制单元DME不断比较规定压力与实际压力。 规定压力与实际压力出现偏差时， 发动机控制单元提高或降低电动燃油泵的电压， 该电压以总线信息形式通过PT-CAN发送给电动燃油泵EKP控制单元。EKP控制单元将该信息转换为用于电动燃油泵的输出电压， 借此调节发动机 （或高压泵） 所需的供给压力。 信号失灵时 （燃油压力传感器）， 在总线端15 接通的情况下预先控制电动燃油泵运行 ；CAN总线失灵时， EKP控制单元以车载网络电压驱动电动燃油泵。高压泵将燃油压力提高到5 MPa或20 MPa。 燃油通过高压管路到达共轨处， 并暂时存储在共轨内， 且分布在喷射器上。

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