组元件完全烧损（如图3-图7所示），当把各元件彻底分解完毕后，3个离合器(Kl, K2, K3)所在活塞上的橡胶部分均有不同程度的损坏和脱落（如图8-图10所示），显然这种情况是因为变速器进水而导致的结果。最后就剩下变矩器和阀体部分了，于是对这两个元件进行检查。通过细致的检查，阀体正常，经过清洁后重新装复。但变矩器就没那么幸运了，切开后不仅油封和密封圈硬化，而且TCC锁止离合器摩擦片也已烧损（如图11所示）。至此，解体检查才告一段落。该变速器只能按照大修要求进行维修了。通过检查结果也确实证实之前试车时4挡较严重的现象是4/5/6挡离合器活塞损坏的最严重，同时其他元件的损坏也与前面试车得到的故障现象相吻合。

 

    故障排除：更换了所有烧损元件，同时还更换了该变速器的全套活塞，其中K2离合器活塞是改进型的（如图12所示）。装复后使用该变速器原厂专用ATF润滑油，经过长时间路试变速器恢复正常运行状态，故障彻底排除。

 

    故障总结：该变速器的故障并不特殊，只是因为变速器进水后导致机械元件的损坏，然后按照大修要求就很容易解决了。但值得注意的是：对于自动变速器初期进水后处理是否合理和规范是最重要的。通过该案例告诉我们，进水的变速器如果带水运行，只靠循环清洗和更换ATF是不能彻底解决变速器内部所有水分的，因此隐患极大。所以，最恰当的做法就是解体变速器来清洁，最好把橡胶密封件全部换掉，同时变矩器也要切开清洗，其实这样操作也并非花去昂贵的价格，关键是避免了后续使用带来的巨大的损失。

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