当代汽车内燃机的设计，无论机械零件或电控元件都日瑧精美。涡轮增压器已成提高动力性能的重要装置和选项。大型拖头几乎百分之百配置，轿车也普遍采用。因为这一先进的装置的特点是利用排气驱动排气涡轮，并同轴带动充气涡轮，自身增压，自我循环。

一辆大众宝来1.9TDI柴油车累计行驶240000km，检查涡轮增压器出气口渗油。解体后发现轴与套磨损松旷(见图9)。倘若不检修继续使用，其后果小则耗机油，大则壳体与涡轮磨损报废。涡轮增压器若在100000km应该提前作工况检查和预防检修，可以最大限度延长该总成的使用寿命。

鉴于该总成仅损坏轴与套，其它零件完好，弃之不舍。为了物尽其用，我选择修理，方法是：上外圆磨床(M131)将轴磨至Ф5.85mm，见光为止，光洁度为7，将轴镀硬铬。镀铬是一种轴类恢复尺寸的极好工艺，永不生锈，光滑耐磨，活塞环百分之百是镀铬。上外圆磨将轴至Ф6mm，光洁度7，与衬套选配。

衬套的选材有二种选择，一是锡青铜(#663合金锡青铜棒)，为上品，二是利用汽车发动机的旧气门导管，上车床改制，乃绝佳选配。

轴与套的加工修复后，总成组装即可顺利进行，挽救了一个价格不菲的重要部件。

排气涡轮腔有一个排气角度导流装置(见图10)，该装置有八片导流板，其功能是有效集流，使排气涡轮接受最大推力。在长期使用中(约100000km左右)，特别是发动机上油，集流伐片有可能被积碳咬死，而无法导流，应该定期保养。