一辆本田雅阁2.2 电喷车，其发动机故障指示灯点亮，怠速时发动机抖动严重，排气有轻微黑烟。据驾驶员反映，该车发动机技术状况一直良好，自从故障指示灯点亮后，怠速时发动机便开始抖动，而且越来越严重，但其动力性、经济性均良好。

故障诊断与排除：因故障指示灯点亮，说明系统中有故障码存储，故首先读取故障码。拆下仪表台下的杂物箱，找到故障诊断插座，用专用导线短接。打开点火开关，根据故障指示灯的闪烁次数读出故障码为“12”，即“废气再循环阀位置传感器故障”。

当时认为该传感器与发动机怠速抖动关联不大，且多数在用电喷车不管发动机故障指示灯是否点亮，只要调码，基本上都会有 2 组码，特别是氧传感器，但对发动机运行的影响根本不明显，因此只对废气再循环阀位置传感器的外围电路进行了检查，未见异常。拆下ECU-IG保险丝，消除故障码后，故障依然存在。

怠速故障常见的原因一般有怠速控制阀因积碳卡死，或怠速调整通道因积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常，清洗怠速控制阀和怠速调整通道，重新装配后未见好转。调整怠速螺钉，也无济于事。

进一步检查发现，怠速抖动是由于第4 缸工作不良引起的，这与怠速时排气有轻微黑烟相关联，但奇怪的是该车动力性、经济性均良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。

油路、电路、机械方面的原因都可以引起单缸工作不良，油路方面的原因主要有喷油嘴滴漏或雾化不好；电路方面的原因则以火花塞不良或高压线老化居多；机械方面的原因较为复杂，有气门方面的也有活塞方面的，均表现为气缸压缩力不足。

按照以上思路，清洗、调换喷油嘴，但故障依旧；调换火花塞和高压线，也未见好转；随后进行压力测试，也正常。

既然油路、电路均正常，气缸压力也正常，故障原因只可能是怠速时混合气不良。从怠速时排气有轻微黑烟，且第4 缸火花塞有严重积碳的现象看，与混合气过稀导致压缩后燃烧不完全有些类似。以往维修中也确实出现过因真空管漏气引发单缸怠速不良的案例，但检查结果所有真空管均密封良好，进气管结合部也无漏气现象。

会不会是废气漏入进气管，使第4 缸混合气质量下降，导致工作不良呢？本田公司各种车型上都装备了废气再循环装置，联想到故障码内容的提示，并且从结构上观察废气再循环阀靠近第4 缸进气管，估计故障与该阀有关。拆下废气再循环阀，发现积碳严重。清洗该阀后装复，消除故障码，发动机工作恢复正常，故障排除。

故障分析：该车装备了废气再循环装置，引导部分废气进入进气管，从而降低燃烧终了时的温度，有效地减少氮氧化合物的排放。该装置主要由发动机温度传感器、转速传感器及负荷传感器收集信号，由ECU 控制真空电磁阀使废气再循环阀工作。在发动机温度正常、转速达 2000r/min以上、且非怠速或大负荷工作时，该装置投入工作，达到降低排放的目的。

废气再循环阀长时间使用后，因积碳严重，会使阀的密封失常，发动机工作时，在排气负压的作用下，小部分废气“挤”入进气管，由于怠速时进气流速度较低，且第 4 缸距离废气再循环阀最近，使进入第 4 缸的废气量较多，导致第 4 缸工作不良，发动机产生抖动。当发动机正常工作时，由于进气流速度加快，废气分配较均匀，废气再循环系统投入正常使用，故对发动机的动力性、经济性影响不大。

由于积碳使阀体的位置被垫高，再循环阀位置传感器感应的位置信号与电脑中的参照信号不符，所以发动机故障指示灯点亮，误显示废气再循环系统故障。

由本案例可见，故障码“12”所示的内容与故障关联似乎并不大，但从以上分析过程可见，故障的真正原因实际上与它有很大关系。