可以理解当发动机ECU的20脚OBD端口没有相关的隔离电路，再加上该组合仪表相应OBD指示灯端口A15也没有隔离电路，这两者缺陷非常巧合地在一起构成了这批次发动机延时熄火事故。从另一个方面描述，可以认为发动机ECU是一个高度集成的电子模块，其工作时富集大量电荷电量，当断开点火开关后，通过其内部电路泄放，但由于其连接的外部电路存在端口漏洞，形成新的电荷电量泄放回路，即与该型号组合仪表通道端口未设计隔离的电路形成闭合反馈回路，正是这种二者漏洞巧合，造成这起批量发动机延时熄火故障。联系到作者曾处理过多次发动机不熄火故障涉及主角均是BOSCHM7.8发动机ECU，可以认为该型号发动机ECU本身有着尚待完善的补缺漏洞。

4故障排除

    本着精简电路，低成本、最简化处理的思路，我们选择成本低廉的M7贴片二极管作为隔离电路的元件，该贴片二极管反向耐压1000 V，正向平均整流电流1A，反向穿透电流30μA，该车型工作电压一般是14.214.4 V，即使在发电机出现故障时，有着几十伏尖峰脉冲极端条件下，该元件的技术参数也完全满足安全保护技术指标要求。我们将该二极管植入组合仪表A15脚内电路，使ECU的20脚OBD端与发电机之间形成单向导通回路，即构成最简化的隔离电路。由于BOSCH M7.8系统端口低电平有效，改造组合仪表的二极管位置及极性如图5所示。

    这款汽车配装经改造升级的组合仪表，在断开点火开关后，发动机再也没有出现延时熄火故障，后经数万台该款汽车产品检测，证实安全可靠，至此组合仪表改造升级成功。

    由于发现及时，提出的改进方案简洁合理并且及时到位，避免了由此带来的经济损失，有效地维护了产品品牌形象，从而创造了相应的经济效益和社会效益。

5结束语

    科学的探索是无止境的，随着汽车电子技术迅猛发展，包括发动机ECU在内的各个汽车电器产品有待于我们不断完善、不断创新，汽车科技才能得以不断发展进步。

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