(1)用试火法检查汽车电路。现代汽车电路与老式汽车电路大不相同，大多数已电子化（如：电脑化、集成电路等），如用试火法检查汽车电路故障，很容易损坏电子元件，扩大故障。因此，必须用万用表或专用仪表检查。

    (2)使用化纤或易掉毛的擦布。用化纤布做擦布，摩擦时容易产生静电，或者产生火花，很容易点燃汽油，造成火灾。易掉毛的棉纱等在擦拭过程中绒毛易粘附在缸体壁内，无法彻底清除。在车辆运行时被润滑油冲刷下来，影响系统的正常润滑，重者会造成事故。

      (3)不同型号的机油混合使用。不同型号的机油混合加注，受热后会使机油变质，降低润滑的效果，重者阻塞集滤器和油道，发生烧瓦抱轴的严重机械事故。

    (4)用砂纸打磨轴承。在修理发动机曲轴、连杆和凸轮轴的轴承和连杆衬套时，用砂纸打磨轴瓦或衬套，以达到配合间隙。这样做会使残留的砂尘嵌入较软的合金内，使轴承与轴颈、衬套与活塞销之间产生剧烈的磨料磨损，影响发动机的使用寿命，甚至发生机械事故。正确的方法应是用机械刀具绞削或用刮刀手工刮削，以达到正确的配合间隙。

    (5)不按规范使用连杆螺检开口销。在维修发动机时，用弹簧垫圈、铁丝和较小的开口销代替连杆螺栓开口销，有的虽然是标准的开口销，但没有正确锁上。这样会使连杆螺栓锁紧螺帽松动或脱落，造成连杆轴承合金脱落或连杆捣破缸体的事故。

    (6)火烧加热活塞装配活塞销。在装配发动机活塞销时，用点燃的油棉纱或喷灯加热活塞，以装配活塞销。这样装配活塞受热不均匀，在装配活塞销时，易使活塞变形，产生偏缸、敲缸等现象，并破坏了活塞与汽缸之间的间隙。建议用液氮或液氧冷却活塞销装配，或用专用的机具装配。

    (7)标准缸套、活塞配装加大活塞环。在发动机换环维修时，因汽缸上部磨损较大，而圆度、圆柱度又未达到使用极限，在不更换汽缸和活塞的情况下，选择加大一级的活塞环装配。这样盲目地装配，其结果是，当活塞到下止点时，因汽缸磨损量较小，活塞环的开口端隙变小甚至消失，活塞环便被卡死或折断，严重时活塞环与汽缸均严重损伤，加速磨损。所以当发动机解体后，一定要按照技术要求检验汽缸、活塞及活塞环等。如技术状况允许，只需换环维修时，要按照技术要求的尺寸来选配活塞环。配环时要取汽缸磨损最大和最小的位置测量检查，并进行漏光度与活塞环槽配合的检查。当上述检查都符合技术要求后，才可装配。

    (8)单片更换曲轴轴瓦及瓦背垫纸。曲轴轴瓦一般上片磨损较小，下片磨损较大，有的维修人员就只换下片轴瓦，仍用原来的上片轴瓦，或在瓦背后面垫纸。这样做使曲轴轴瓦的圆度、圆柱度误差增大，与曲轴的同轴度被破坏，增加了曲轴的旋转阻力，加剧了曲轴轴颈及轴瓦的磨损，同时还影响轴瓦散热，易发生烧瓦抱轴故障。

    (9)过多使用密封胶。在装配油底壳、机油泵垫、正时齿轮室垫、机油滤清器垫时，涂抹过多的密封胶，当拧紧后，部分密封胶被挤进润滑系统中，使机油集滤器等润滑油道被堵塞，影响润滑或造成不良后果。密封胶的使用应适量，不是越多越厚越好，而且只能用于发动机的非橡胶垫的接合处，并保证紧固后密封胶不被挤压进润滑系统中。

    (10)用气焊烤、割重要部位。在修理作业中，车架、盆角齿等处的维修组装用气焊烧烤铆钉来铆固；曲轴正时轮、半轴套管上的轴承卸不下来用气焊烤等，都会使机件退火、变形，机件的精度和机械性能下降，降低其使用寿命，最易发生故障和机械事故。

    (11)用明火照明。在夜间野外修理汽车时，有的维修人员喜欢用打火机、火柴照明查看，这是很危险的，容易引起火灾。因为挥发在空气中的汽油及蓄电池在充电时产生的氢气，与空气混合达到一定浓度，遇上火花会立即引起爆炸或燃烧，严重时伤及人员和烧毁车辆。

      (12)用氧气吹通管路。在汽车管路不畅时，要用压缩空气吹通，尤其是刚焊接的油管、空调管。不要贪图方便使用气焊枪的氧气吹通，因为氧气容易与一些化学物质发生反应，甚至爆炸，如果管内有油，刚焊过的管路由于温度高会引起爆炸，造成事故。