如今的大巴和公交大客车普遍采用后置式发动机，这种设计使得乘员舒适性大幅提高，上下车更加便利，并且使驾、乘人员免受发动机噪声污染及高温供烤（特别是配置柴油机的客车），可谓是客车的一次跨越式进步。但是，任何事物都有其两重性，发动机后置也有不尽人意之处：驾驶员距发动机数米开外，当发动机及附件出现故障时难以及早发现，小毛病极易演化成大故障，给维修作业带来诸多不便。

    正是基于安全考虑，汽车电气设计师在起动控制电路中设计了后舱门行程开关（也叫安全开关），有些豪华客车还在后舱门内装有副起动控制盒，有效地弥补了维修作业时操作的不便，同时可预防维修时他人误操作产生的不安全隐患，真可谓匠心独特，未雨绸缪，充分体现了设计师以安全为先的设计理念。

    可是，现实与理想总有些差距，客车维修中少数维修人员缺乏必要的安全意识，急功近利，贪图方便，防护设施形同虚设，当行程开关不灵敏或损坏后，采用直接短接的方法废除了此开关（因行程开关损坏等同于起动控制电路断路，将无法起动发动机），给以后的维修作业埋下了安全隐患。据笔者对进厂维修车辆粗略统计和社会调查得到的数据，行驶2年以上的在用客车，一半以上丧失了此开关的安全功能，尤其是机械式行程开关，使用、保养不到位极易损坏，现将身边发生的与此开关有关的两起事故案例推荐给读者，予以警示。

1事故案例
    1)一辆安凯（星凯龙）大客车，型号为HFF6920GK81，后舱门行程开关因交通追尾而损坏，修复时维修电工把损坏的开关两接线柱并在一起顺利起动，之后草草了事。后来的一天，该车发电机皮带断裂，另一位维修工在更换皮带过程中，驾驶员误将发动机起动，致使该维修工手指夹在皮带轮内造成手指粉碎性骨折。

    2)一辆黄海牌DD6890sO2豪华大巴，已行驶里程6万多公里，此车不但装配有行程开关，而且后舱门内配置有副起动控制盒。行驶时发现漏油，驾驶员在发动机工作时打开后舱门查看，不料围巾被运转的发动机皮带搅入，致使驾驶员头部猛烈地撞在发动机上，造成头颅开裂，生命垂危。截止发稿时，该驾驶员仍在医院重症监护室，尚未恢复知觉，后果令入不寒而栗。

2提出建议
    类似事故还有很多，这里就不一一列举了。以上两起事故，暴露出诸多函待解决的问题，除了营运单位需要时刻对驾修人员进行必要的安全知识教育外，我们还应当考虑设置必要的硬件设施，以便及时有效地制止类似事故的再次发生。为此，笔者有以下几点不太成熟的建议。

    1）由于汽车电子电器零部件众多，电路复杂，自动化程度高，维修中应规范作业，切不可私拉乱接线路，破坏了电气原有的某些功能，无形中埋下安全隐患。上述案例中的行程开关，与某些常用开关结构类似，如果暂时买不到，可用如喇叭按钮等类似开关稍做改进代替，完全可以恢复其原有功能。有能力的话，也可以尝试自己加工制作，毕竟这种机械开关并不复杂。

    2）客车的电气系统中，虽然在后舱门打开时起动控制电路设计有安全保护功能，但结合事故案例看，这种保护还不够全面，如果发动机正常运转中后舱门开启，危险性更强，更不容忽视。笔者查看电路原理图并结合不同厂家生产的大客车发动机熄火方式实地求证，多数采用开关叶熄火电磁阀叶气路（活塞泵）升高压油泵熄火拉杆这种方式，也就是电磁阀控制气泵断油。因此，笔者斗胆建议大客车生产厂家，可否利用后舱门行程开关，一方面防误起动，另一方面兼备起使正在运转的发动机在后舱门一打开时自动断油熄火的功能，在硬件设施上最大限度地避免类似事故的发生。

3结束语
    目前，我国车用柴油机正处在燃油喷射由机械控制向电控方向发展转型期，两种方式并存，从长远考虑，电气设计师是否可在发动机ECU控制程序中加入后舱门开、关这样一个传感器信号，ECU通过该传感器得知后舱门已打开，通过执行器自动制止起动或迅速使正在运转中的发动机熄火，通过这一先进的电控手段彻底破解这一技术难题。