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3加强型EVAP系统的监测功能
发动机控制系统除了依据发动机工况信息，通过控制活性炭罐电磁阀的动作来控制EVAP系统的燃油蒸气进入进气歧管，最后进入气缸参与燃烧外，还要适时监测EVAP系统的状态，以判断其是否能达到良好的工作性能。
3.1 EVAP系统泄漏的监测
发动机控制单元通过燃油箱压力传感器适时监测EVAP系统的压力。在进行EVAP系统泄漏监测时，发动机控制单元首先控制通风电磁阀关闭，以密封活性炭罐与大气相通的一侧；然后控制活性炭罐电磁阀开启，以利用进气歧管的真空在EVAP系统中产生真空；当EVAP系统产生2 kPa的真空度时，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀关闭，使EVAP系统的真空度保持在2 kPa;发动机控制单元通过监测EVAP系统真空度的变化，确定EVAP系统是否存在泄漏。
在监测过程中，若在发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀开启的一定时间内，无法通过进气歧管的真空让EVAP系统减压至2 kPa，则说明EVAP系统存在明显泄漏，此时发动机控制单元会设置相应故障代码；若EVAP系统产生了2 kPa的真空，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀关闭后，在一个较短的时间内，EVAP系统的真空度减少值超过一定数值，则说明EVAP系统存在少量泄漏，此时发动机控制单元也会设置相应的故障代码；若EVAP系统产生了2 kPa的真空，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀关闭后，在一个较长的时间内，EVAP系统的真空度减少值超过一定数值，则说明EVAP系统存在极少泄漏，此时发动机控制单元同样会设置相应的故障代码。
3.2活性炭罐通风管路堵塞的监测
监测活性炭罐通风管路是否堵塞有以下2种方法。
(1)发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀开启，并控制通风电磁阀也开启，然后通过燃油箱压力传感器监测EVAP系统真空度的变化。若EVAP系统真空度的上升量超过一定数值，则说明活性炭罐通风管路堵塞，此时发动机控制单元会设置相应的故障代码。
(2)发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀开启，并控制通风电磁阀关闭，由此对EVAP系统施加真空，一旦达到一定的真空度，发动机控制单元再控制活性炭罐电磁阀关闭，并控制通风电磁阀开启，然后通过燃油箱压力传感器监测EVAP系统真空度的变化。若EVAP系统真空度没有在规定时间内降低到接近0 kPa，则说明活性炭罐通风管路堵塞，此时发动机控制单元会设置相应的故障代码。
3.3活性炭罐电磁阀泄漏的监测
在进行活性炭罐电磁阀泄漏监测时，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀关闭，并控制通风电磁阀也关闭，发动机控制单元通过燃油箱压力传感器监测EVAP系统真空度的变化。若EVAP系统真空度能上升到一定数值，则说明活性炭罐电磁阀泄漏，此时发动机控制单元会设置相应的故障代码。
3.4通风气流量的监测
监测通风气流量的方法有以下2种。
(1)利用前氧传感器进行监测（图3）。若活性炭罐内充满了燃油蒸气，则在活性炭罐电磁阀开启时，气缸内的混合气会被加浓；若活性炭罐内没有燃油蒸气，则在活性炭罐电磁阀开启时，气缸内的混合气会被稀释。混合气浓度的变化会被排气管路上的前氧传感器监测到，若在活性炭罐电磁阀开启时，前氧传感器监测到了混合气浓度的变化，则说明EVAP系统工作正常；若在活性炭罐电磁阀开启时，前氧传感器监测到混合气浓度无变化，则说明EVAP中的气体没有进入进气歧管，此时发动机控制单元将判定EVAP系统通风气流量不正常，同时设置相应的故障代码。
(2)利用进气歧管压力传感器进行监测（图4）。发动机控制单元以某一固定的周期将活性炭罐电磁阀打开一点然后再关闭一点，由此导致进气歧管的压力变化，这个变化由进气歧管压力传感器来接收并发送到发动机控制单元。若发动机控制单元接收到的进气歧管压力随着活性炭罐电磁阀的开闭而呈相应变化，则说明EVAP系统工作正常；若发动机控制单元接收到的进气歧管压力不随活性炭罐电磁阀的开闭变化，则说明EVAP系统通风气流量不正常，同时发动机控制单元会设置相应的故障代码。
