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故障诊断：首先连接VAG1552调取故障代码，从发动机控制单元中调得故障代码P0441（EVAP系统通风流量不正确）和故障代码Pl136（混合气自适应过稀／偶发）；通过“01-08-033”通道查看前氧传感器的数据，发现在热机怠速（冷却液温度为95℃，进气温度为55℃，发动机转速为760 r/min-800 r/min）时，前氧传感器电压一直在1.54 V-1.58 V，相对应的短期燃油修正值在2%-9%，这说明此时混合气浓度偏稀；再通过“01-08-030”通道查看怠速和负荷状态下的长期燃油修正值，均为0%，这说明混合气浓度偏稀的程度并不严重，还没有到需要进行长期燃油修正的必要；随后查看空气流量传感器的数据，热车怠速时为2.6 g/s，接近正常范围的下限；再查看节气门的开度，为12%，正常。
分析上述数据流，笔者认为有一股未经空气流量传感器的空气进入了发动机进气系统，但流量不是很大。接着测量发动机在热车怠速时的真空度，为18.5 inHg-19 inHg（约为62.6 kPa-64.3 kPa），空负荷发动机转速达到2 000 r/min时真空度没有下降。从真空度数据来看，发动机进气系统好像又没有漏气的地方。看来问题不是出在空气流量传感器后方的那根进气管上。
那么是什么原因导致前氧传感器识别出混合气浓度偏稀呢？带着这个疑问准备测试活性炭罐电磁阀(N80)的功能。通过“01-03”通道对发动机执行器进行驱动试验。驱动N80时，可以听到由于燃油泵供油而出现的燃油流动的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，因此在测试N80的功能时燃油泵也要参与工作，但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拔下N80的导线连接器，将试灯（最好用车灯泡做的试灯，不要用二极管试灯）串接在N80的导线连接器上，再次驱动N80，此时试灯一闪一闪的，这说明N80的供电及驱动电路均正常，问题出在N80上。拆下N80，经过吹气测试发现，N80的两端是通的，这说明N80卡在了开启位置。至此，故障原因变得清晰，笔者也明白了发动机控制单元储存故障代码P0441和故障代码P1136的原因。
故障排除：更换N80后试车，故障现象消失。一个月后电话回访，驾驶人反映故障现象没有再现，故障彻底排除。
故障分析：发动机控制单元之所以储存故障代码P0441（EVAP系统通风流量不正确），是因为N80长期处于开启位置。由于此车没有进气歧管绝对压力传感器，因此笔者推断发动机控制单元对N80功能的监测方法是采用以下两种方法中的一种：一是通过在一定条件下让N80开启一段时间后，再短时间让N80关闭，此时通过前氧传感器信号的变化来进行监测；二是采用在N80开启时空气流量传感器信号的变化来进行监测。至于此车到底采用哪种监测方法，由于笔者的资料有限不能妄下结论，但不管采用哪种方法，此车N80长期处于开启位置的状态都会被监测到。由于N80长期处于开启位置，使得活性炭罐内的燃油蒸气很快就被发动机吸收干净了，然后发动机就开始通过活性炭罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量传感器所计量的，这就导致了混合气浓度长期过稀，于是发动机控制单元就储存了故障代码P1136（混合气自适应过稀／偶发）。由于活性炭罐内有时还是会有一部分燃油蒸气存在的，这就使得混合气浓度一会儿偏稀，一会儿又正常，因此故障代码P1136是偶发的，并且只需要进行短期燃油修正即可，又由于活性炭罐存在进气阻力，使得在测量真空度时没有发现有漏气的现象。
至于驾驶人所反映的热车起动困难的故障现象，笔者认为，在发动机运转过程中活性炭罐内的燃油蒸气虽然很少，但熄火一段时间，由于燃油箱内的燃油温度很高，就会有大量的燃油蒸气进入活性炭罐并吸附在活性炭上，如果这时热车起动发动机，大量的燃油蒸气就会进入气缸，使起动时的混合气浓度过浓，导致发动机起动困难，同时会闻到驾驶人所反映的异味。冷车起动发动机时，一方面由于发动机冷车起动时本来就需要较浓的混合气，另一方面由于一部分在热车熄火后产生的燃油蒸气会被在燃油箱内燃油温度降低时产生的负压吸回燃油箱，因此活性炭罐内的燃油蒸气量比较少，发动机可正常起动。
