循环球式转向器的主要损伤是：钢球与螺杆、螺母的配合面磨损和螺杆弯曲变形；曲柄球销与螺母圆柱形座孔（或齿条齿扇）配合面磨损，及转向垂臂轴衬套、轴承磨损和油封损坏等。

    螺杆、钢球及螺母等传动副组合王件都是经过硬化处亮理后再分别对螺纹槽精加工，因而其精度和硬度都较高，耐磨性好，使用寿命长。但经过长期使用，由于磨损，钢球螺母的轴向间隙也会增大，当间隙超过0.08毫米时，要更换钢球或整个组合件。正常维修时，如确认这一部分磨损不大也可不拆卸。螺杆直线度误差的检查，一般以其两端中心孔为支承，用千分表测得的其中部的径向跳动量即其直线度误差，应不大于0.2毫米，否则应进行冷压校正。曲柄球销与螺母圆柱形座孔的磨损情况可采取将球销位于座孔内沿轴线方向移动螺母来检查，要求无明显的间隙感觉，否则应更换。齿条和齿扇的配合面磨损后，可将垂臂轴轴端的调整螺钉以20牛·米的力矩拧紧后，再反时针拧动180°来调整。转向垂臂轴与衬套的配合面磨损后，如有松旷感觉，应更换衬套，新衬套与座孔应为静配合，其过盈量一般为0.06～0.12毫米。衬套压入后，如与垂臂轴配合过紧，应用可调铰刀铰削。铰削时，必须使衬套与另端的滚动轴承同轴；铰削后，将垂臂轴的一端装入衬套，用手转动应灵活，另一端用手摆动应无松旷感觉。垂臂轴如磨损超过0.15毫米，应更换或镀铬修复，如弯曲变形，应予校正。

相似故障：浅谈汽车转向器的检测