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减振器是机动车辆悬架系统的一个重要组成部分。减振器并联在车架与钢板弹簧之间，用于衰减车架和车身的振动，提高车辆行驶的平顺性。目前，广泛使用的是双向作用筒式减振器。
1．减振器缺陷率与行驶里程的关联性
据报道，在德国，有14.8％的汽车存在减振器失效的问题（见表1和表2），而这些车辆正在道路上行驶。有调查显示，很多驾驶人明显低估了减振器失效和减振器磨损后带来的风险和安全隐患。
2．减振器失效的危害性
在许多行驶条件下，车辆减振器性能的好坏直接决定了机动车的操纵性能。一个性能优良的减振器，能够有效地减少制动距离。减振器失效后，极易导致一系列致命的后果。要知道，在紧急情况下，踩下制动踏板后，车辆少移动几米距离，就可能挽救车上乘员的性命。
（1）造成抓地力不足。由于车辆的抓地力不足，即使行驶在略微不平的道路上，驾驶机动车也有发生侧滑的危险。
（2）使制动距离延长。这是由于橡胶轮胎与地面的附着力降低，导致轮胎与地面的摩擦力下降，从而引起制动力不足。
据某项试验研究，车速同为100 km/h，对于没有装备ABS系统的乘用车，如果减振器是新的，其制动距离为37. 5 m；如果减振器损坏，其制动距离为39. 1 m，延长了4.3%。对于装备ABS系统的乘用车，如果减振器是新的，其制动距离为38.2 m；如果减振器损坏，其制动距离为43.6 m，延长了14.1%。
（3）威胁转向时的安全。在机动车转向时，由于失效减振器的负面影响，造成转向不足或者转向过度，容易导致车辆偏离行车道，甚至冲出道路，引起行车事故。
（4）引起轮胎偏磨。不良的减振器会导致橡胶轮胎偏磨，给行车安全留下隐患。
（5）增加车轮的打滑。减振器失效会增加车轮的打滑，而车轮打滑会导致机动车失去控制。
（6）导致主动安全装置失灵。为了进一步提高安全性能，目前许多机动车装备了ABS,ESP,DSC等电子主动安全装置。但是，如果减振器失效，将影响电子稳定程序和安全控制系统功能的发挥。这是因为，上述电子安全控制系统需要依赖良好的路面附着力以及完整的底盘运动信号。因此，在减振器失灵的情况下，所配备的主动安全装置无法发挥作用。
通过上面的分析可以看出，减振器的性能正常对于安全行车和舒适驾乘具有非常重要的意义。
3.减振器失效的辨别方法
在通常情况下，减振器的磨损或者失效比较难以察觉，往往是在极端条件下（例如紧急停车或避让）才突然暴露出来，但是这个时候危险已经来临，对于驾驶人来说，想要补救为时已晚。
实践证明，以下几种情况能够帮助驾驶人和维修人员快速评估减振器的状态，以判断是否需要对减振器做进一步的检测和修理。
（1）感觉机动车的制动距离变长了。
（2）在转弯的时候，车辆有点不好控制。
（3）在转向时车轮抖动。
（4）机动车在通过减速带之后晃动得厉害。
（5）车辆在越过沟坑时，感觉减振器不起作用。
（6）橡胶轮胎出现了偏磨。
如果有2项及2项以上内容与自己车辆出现的情况相符合，建议对减振器进行专业检查，如果有必要，应当及时更换出现故障的减振器。即使没有发现如何异常，驾驶人每行驶20 000 km就应对减振器进行一次性能检测。
也可以将减振器拆下来，采用人工方法进行检查，其方法是：设法用两脚固定减振器的一端，然后用手将减振器往复拉动2～3次，看其阻力是否恢复和有无因为缺油造成的空程。向上拉时，应当感觉到有沉重的阻力；向下压时，应当有较轻的阻力，往复过程中阻力应当均匀。对于拆修的减振器，其阻力允许下降20％～25%，如果阻力相差过大，忽轻忽重，或者卡住，有明显的空程等缺陷，应当重新修理和调整。在往复拉动减振器时，如果整个往复过程阻力均匀、无发卡和忽轻忽重现象，在试验台上试验阻力符合要求，表示其性能正常。
4．减振器的常见损伤及原因
减振器的常见故障主要有：减振器漏油、减振器的支撑出现缺陷、减振器的止推块损坏等。
（1）漏油：造成减振器漏油的主要原因是，油封或者垫圈磨损严重，密封性能变坏。密封圈损坏后，油液便从缸壁漏出；若油封垫圈等损坏，油液则从活塞杆端头漏出。
（2）减振效能降低：除了漏油引起的减振效能降低，还有活塞与活塞环磨损严重，或者伸张阀弹簧过软以及调整不当所引起。
（3）拉不动上吊：减振器内部卡死。
