汽车在使用中，对行驶系统主要有以下要求：汽车车架应无裂纹、开裂或锈蚀现象，螺母、螺栓、铆钉不得短缺、松动、锈蚀，无影响强度、刚性的缺陷，无妨碍四只轮胎同时着地的变形；前后桥不得有变形和裂纹；轮v锁止完好可靠，安装松紧适度；钢圈应完整无裂损和变形；轮幅端面或轮惘表面对钢圈轴心线端面的径向跳动应不大于3 mm;螺孔孔径磨损量应不大于1.5 mm；外露的轮胎应有防护装置，并固定牢靠。

    汽车前桥承受弯曲、扭矩、剪切和由于道路不平引起的冲击载荷。前桥经长期使用，会发生弯曲、扭曲变形和锈蚀、裂纹、断裂等损坏，将影响汽车操纵轻便性、安全性和经济性。前桥损伤主要有：主销座孔磨损、主销孔上下端磨损和锁销孔磨损；钢板弹簧座及定位孔磨损；工字梁表面有裂纹等。

    下面简述汽车前桥一般的磨损与变形规律，主要部件损坏的部位和原因分析及检修。
    1．钢板弹簧座磨损
    钢板弹簧座之间在垂直方向产生变形，且大多数为两钢板弹簧座向上翘，中间向下弯曲，最大弯曲为4°左右；在水平方向产生弯曲变形，且大多数为两钢板弹簧座向前凸，凸峰偏左。沿纵向对称轴线产生扭曲变形。以右钢板弹簧座平面为基准，向前扭曲与向后扭曲约各占50%，向前扭曲的最大扭转角为6°左右；向后扭曲的最大扭转角为8°30'左右。

    2．两主销孔轴线间变形
    两主销孔轴线间的变形，大多是销孔轴线上端前扭，右销孔扭转角一般大于左销孔。
    两主销孔轴线与钢板弹簧定位孔轴线纵剖面上的距离变化（即前轴拳形部位弯曲变形），右端大于左端。主销内倾角变化超过8°，且大部分是内倾角增大，最大增值为2°20'。一般左主销孔的变化大于右主销孔；左主销孔内倾角增大（即拳形部位向上弯），而右主销孔内倾角变小（即拳形部位向下弯曲）。钢板弹簧座定位孔磨损在1 mm以内的，呈不规则圆坑形。主销孔普遍磨损，主销孔两端磨损大于中间，下端磨损又大于上端，右销孔大于左销孔。45号钢锻造的前轴，裂纹多在左钢板弹簧座的右侧。

    3．钢板弹簧座平面、定位孔和螺栓承孔磨损
    钢板弹簧座平面、定位孔和螺栓承孔的磨损，主要是由于钢板弹簧紧固螺栓松动后，汽车在运动中，钢板弹簧与座、定位销与承孔、螺栓与承孔产生相对运动而造成的。由于汽车行驶时受力复杂多变，所以它们磨损是不规则的。

    4．前轴损坏
    (1)前轴变形。前轴变形主要是弯曲和扭曲变形。弯曲分垂直上下和水平前后弯曲两种。垂直弯曲是由于承受过大的垂直负荷引起的。汽车高速通过障碍，起步过猛紧急制动，则易产生水平弯曲及扭曲变形。弯曲及扭曲变形，一般产生在弹簧外侧。除由于碰撞等事故损伤外，通常垂直弯曲大于水平弯曲。由于紧急制动而引起扭曲变形，则向前扭曲变形往往大于向后扭曲变形。

    垂直和侧向反作用力在前轴的垂直平面内产生弯矩，造成前轴中部及主销孔附近在垂直方向弯曲，在钢板弹簧座附近、主销孔附近及前轴中部断面的弯曲与弯曲应力最大。汽车转弯时，外侧相反作用力使前轴向上弯曲；内侧相反作用力则使前轴向下弯曲。我国交通规则规定靠右侧行驶，右转向转弯半径小、则离心力大，造成左悬架受力大，地面的反作用力也大，因此所受弯矩也就大，这就造成了前轴左端向上弯曲大于右端向上弯曲，即左销孔内倾角增大、右销孔内倾角减小的倾向。

    地面纵向力的作用方向是由前向后，使主销附近向后弯曲。所产生的力矩使主销孔轴线绕前轴纵向剖面扭转，从而造成主销孔附近上端向后扭曲。由于车辆靠右行驶，且右转较多，而在右转弯时，右车轮速度小于左车轮，故右车轮受纵向力大于左车轮，这就造成主销孔轴线向前扭转、前轴中部向前弯曲、中部扭曲，右面大于左面。这也是右主销孔磨损大于左主销孔、右主销孔轴线与钢板弹簧定位孔轴线（或定位孔对称点）偏差距离大于左面的原因之一。

    由于作用在前轴上的垂直弯距大于水平弯矩，故主销孔及上下端面的横向磨损大于纵向；又因向上的作用力大，使主销孔下部磨损大于上部。
    上述各力作用使前轴弯曲变形，因而主销孔轴线间距离变小。
    (2)前轴裂纹。如前所述，前轴受力复杂多变以垂直弯矩为大。当汽车制动时，前轴负荷增大；汽车通过凹凸不平路面时，前轴受冲击负荷，由此容易引起金属疲劳，而在弯曲应力最大处产生裂纹。
    前轴变形和损伤后，汽车在行驶中就会失去车辆行驶的稳定性和可靠性，而导致严重的交通事故发生。前轮定位发生改变时，不但降低汽车操纵灵活性，而且也加速了轮胎的磨损，影响汽车正常行驶。