一、 水温传感器工作原理

      1．工作原理
    水温传感器是一个负温度系数电阻，当水温升高时电阻值降低，其特性曲线图见图1。

    发动机控制单元从温度信号中得到水温值，传感器为二脚插头，分别连接发动机控制单元的两个脚，电路图详见图2（本文以大众品牌CC轿车为例）。

    二、失效影响
    起动困难、油耗增加、怠速不稳等。
    三、检测与维修方案
    用检测仪器读取发动机控制单元中的水温值，检测结果可能为三种情况，我们根据不同的检测结果，确定相应的维修方案。

    1．在连接水温传感器的情况下，水温值超过上限（138℃）
    测得这种情况，说明测得电阻过小，传感器或线路中有短路的地方。
    检测方案：
    关闭点火开关，断开温度传感器G62插头（此时电阻无穷大），再次用检测仪器读取发动机控制单元中的温度值。如果温度值低于下限（-38℃），说明线路正常，传感器内部对地短路，应更换水温传感器。如果温度值没有低于下限，说明连接传感器的导线有对地短路或相互短路的情况。关闭点火开关，检查从水温传感器到发动机控制单元的导线有无对地短路或与其他导线相互短路。如果未查到故障，则故障可能在发动机控制单元。
    2．在连接水温传感器的情况下，水温值低于下限（-38℃）
    测得这种情况，说明电阻过大，传感器或线路中有开路或对正极短路的地方。

    检测方案：
    关闭点火开关，断开温度传感器G62插头（此时电阻无穷大），用导线短接传感器2脚插头的两个端子。在打开点火开关的情况下用检测仪器读取发动机控制单元中的水温值。如果短接传感器插头后温度值高于上限（138℃），说明线路正常，传感器内部开路，应更换水温传感器。如果短接传感器插头后温度值没有高于上限（138℃），说明连接传感器的导线有开路或对正极短路的地方。关闭点火开关，检查从传感器到发动机控制单元的导线有无对正极短路或开路。如果未查到故障，则故障可能在发动机控制单元。
    3．在连接水温传感器的情况下，如果水温值在规定范围内（一38～138℃）
    测得这种情况，则应进行进一步检查。

    检测方案：
    测量水温传感器G62壳体的温度，与发动机控制单元识别的冷却液温度值进行比较。
    如果壳体温度与冷却液温度明显不同，说明传感器或导线可能存在接触电阻。
    电阻检测：
    检查接线端连接点是否正常，插头和传感器是否受潮或腐蚀，是否有弯曲或接触不牢现象；如未发现问题，测量传感器两脚间电阻，额定值应为0.1-l0kn。如果不在此范围内，则说明传感器损坏，应更换传感器。如果传感器电阻合格，则应继续进行取样法检测检查电路有无故障并做传感器的实效性检测。

    如果壳体温度与冷却液温度基本相同，说明传感器或线路中未检测到明显的短路或断路，没有接触电阻。如果发动机控制单元中仍有相关的故障代码，则应通过取样法进一步确定线路无故障。

    取样法检测：
    将数字电位计连接到传感器插头的两个脚，电阻值分别设定为9.3kΩ,2.5kΩ和0.6kΩ，打开点火开关后用检测仪读取冷却液温度测量值。其对应的温度区间分别是-7～-13 ℃、17～23℃和57～63℃（见图1）。在测量过程中摇晃线束以检查有无断线。如果测得温度值超出给定区间，说明从传感器到发动机控制单元的线路有故障，需检测电路。
      电路检测：
    断开数字电位计，脱开两脚插头后再次读取冷却液温度测量值，如果测量值超出上限，则说明线路中有对地短路或与其它线短路的情况；如果测量值未超出上限，则说明线路中有对正极短路或开路的情况。如均未查出故障，则故障可能在发动机控制单元。

    通过上述测量，可查出线路故障。还可以通过下述方法进一步检查传感器的实效性。
    传感器实效｝生检测：
    将二脚插头和发动机水温传感器连接（复原），在冷却液温度低于40℃的条件下起动发动机，直到冷却液温度达到80℃。用检测仪连续读取冷却液温度值，观察在此期间显示的冷却液温度值变化，它必须以1℃的幅度均匀升高。如果没有均匀升高，则说明冷却液温度信号间歇性中断，需更换冷却液温度传感器。

相关故障：分析及检修电控发动机水温传感器故障