气缸盖的工作条件极其恶劣。气缸盖底面直接与高温、高压燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷、燃气腐蚀与冲刷，产生很大的机械应力与热应力。缸盖裂纹是气缸盖常见的损坏形式。

    1．故障现象
    高压气体向水箱窜气，冷却水冒泡；冷却水渗入气缸，排气冒白烟，不易启动，工作不稳，功率下降。
    2．发生的原因
    (1)使用管理不当，在柴油机缺水、温度较高的情况下骤加冷水，或在冷态下急剧加热（柴油机启动后不暖机又急剧增加负荷）等，致使热胀冷缩而产生裂纹。
    (2)缸盖水道积有水垢或堵塞，风冷柴油机缸盖散热片堵塞，造成局部过热，尤其是进排气道间的水腔部位。
    (3)柴油机经常超负荷或在过热情况下工作或勤轰猛轰“油门”。
    (4)供油时间不对，产生早燃或爆燃，造成缸盖温度过高。
    (5)冬天停机时间长未放冷却水而冻裂，或停机后立即放冷却水而过热产生裂纹。
    (6)未按规定力矩拧紧缸盖螺母，缸盖变形产生裂纹。
    (7)由于气缸盖材料的铸造应力和缺陷（缩孔、夹渣等）以及结构上的不合理，会出现应力集中的尖角（过渡圆角半径不够大）等，也会使其产生裂纹。

    3．检查方法
    (1)平时主要检查水箱的水位及水质情况和油底壳中的机油油面及油质的情况。还可以从排气的烟色进行观察和分析，若气缸盖内部裂纹漏水，排烟会因漏进的水蒸气而呈乳白色。
    (2)裂纹明显可凭肉眼或借助放大镜观察到。
    (3)着色法检验裂纹。把缸盖浸入煤油或煤油的着色溶液，或浸入乙醚50%、煤油50％混合液中，2h后取出，擦干表面油迹，涂以薄层浆状白粉，然后烘干，如有裂纹会显示黑色（或颜色）线条。
    (4)通过水压试验来检验裂纹。先根据气缸盖底面形状，做一专用压板，压板与气缸盖底平面之间加一块厚度为2～3 mm的橡胶垫。然后将气缸盖紧固在专用压板上，并在气缸盖出水口处接上水管或水压试验机进行水压试验。试验压力一般为0. 3～0. 5 MPa。在此范围内停止加压后，观察5 min，看压力表的读数是否下降和气缸盖有无渗水的地方。若压力表的读数下降和气缸盖有渗水的地方，则说明此处有裂纹存在。

    4．修理方法
    气缸盖裂纹的修理，要根据裂纹的大小、产生的部位和气缸盖的材料而定。通过各种检验，一旦发现气缸盖底面和其他部位有裂纹时，不管是多么细小的裂纹，都要用钳工锉、风砂轮、电动砂轮或油石等工具进行彻底清除，否则这些小裂纹就会很快扩展，以致裂穿。对于气缸盖上的细小裂纹，经过彻底消除，可以继续使用。如果裂纹比较严重，则只能更换新的气缸盖。但是为了应急或延长修理期，可采取以下几种方法进行修理：
    (1)金属扣合法：这种修理方法能保证强度和恢复一定的刚度，同时具有承受高载荷的能力。由于修理操作是一个冷作业过程，所以又可避免表面变形。这种方法可靠、应用广泛。
    (2)焊补：采用焊补法修理时，对于铸铁气缸盖应采用低温焊补方法，温度不应超过300～400℃，焊补前应先预热，这样可以避免产生内应力而形成新的裂纹。一般说来，焊补工艺严格，修理费用高，更重要的是焊补修理后，使用较短的时间又会产生新的裂纹，故往往不被采用。
    (3)用无机粘结剂修补：对于气缸盖底面裂纹可采用正磷酸一氧化铜无机粘结剂进行胶补。此种粘结剂能在500℃高温下长期使用不变。具体工艺：①用1号粗砂纸清除气缸体裂缝周围的银粉和铁锈，打磨宽度为30 mm，长度超过裂缝两端点30 mm;②用契子沿裂缝线黎切宽为3 mm，深为2 mm的“V”形槽，并在裂缝两端钻止裂孔；③先用金属清洗剂清洗裂缝周围，待干后再用酒精擦洗一遍；将调好的胶液先填充止裂孔和“V”形槽。
    (4)镶套法：主要是在气缸盖上的进、排气门座孔或喷油器孔因裂纹而渗漏的情况下采用。镶套的材料一般为青铜或不锈钢。具体工艺：①先在裂纹两端钻止裂孔，孔径为5～6 mm，防止裂纹扩大。若裂纹端处位置不明显，可在裂纹端前方约10～15 mm处钻止裂孔；②将一块厚3～5 mm，并大于裂纹范围15－50 mm的纯铜板覆盖于裂纹处，用小锤敲打，使之贴合；③在裂纹处涂以环氧树脂或铅油，补板下面均匀地敷上一层用石棉粉和锌白漆捣成的石棉泥，然后盖上补板；④用螺钉紧固补板。螺钉取适当间隔，在补板和机件上共同钻孔并在机件上攻螺纹。然后在补板上扩孔，并按照沉头螺钉的大小钻出沉头孔。螺钉一般采用M6螺纹，旋入螺钉前螺纹上需要涂上锌白漆或厌氧胶，最后均匀地紧固所有螺钉。
    (5)应急修理：在气缸盖底面裂纹严重，造成内侧漏水时，但又无备件更换，此时可采取应急修理的措施。即沿裂纹铲一条沟，镶入铅皮或铜片，或者旋入涂有白铅油的螺栓，将露出部分切平，平直地敲打端面以阻止漏水。