一、离合器发抖
    1．现象
    车辆起步时，虽然十分注意缓缓加油和慢松离合踏板，但车辆仍不能平稳起步，出现冲动现象。这是因为离合器接合时有振抖、不平稳，从而引起车辆起步不平稳。
    2．产生原因
    (1)分离杠杆调整不当或变形，使三个分离杠杆与分离轴承的接触不平稳。
    (2)离合器从动盘的减振弹簧弹力太弱或折断，起不到较好的减振作用。
    (3)分离轴承座磨损、缺油，造成移动不灵活。
    (4)飞轮壳、变速器等的连接螺栓松动，发动机固定不良或减振胶垫损坏，连接螺栓脱落。
    (5)离合器从动盘钢片翘曲、破裂，飞轮工作面磨损起槽。
    (6)个别压盘弹簧过软或折断，或弹力不均。
    (7)从动盘花键毅严重磨损。变速器一轴弯曲或一轴花键与从动盘花键锈蚀，使从动盘卡滞。

    3.判断及排除
    在分析判断离合器发抖的故障时，首先检查离合踏板的自由行程是否正确，若不正确，则应予以调整，其调整方法是：调整离合器总泵推杆与活塞的间隙为1-1.5 mm，离合踏板自由行程为20 -35 mm；然后进一步检查离合踏板机构的连接是否可靠，踏板回位弹簧是否有效；最后检查发动机、变速器、离合器等的连接螺栓是否紧固、正确。

    经上述检查并排除故障后，仍然不能消除离合器发抖，则应拆解离合器总成，仔细检查从动盘摩擦片、减振弹簧、花键等处。

    二、离合器打滑
    1．现象
    (1)汽车起步时，离合器踏板抬起很高，还不能起步，当踏板完全抬起后，方能勉强起步。
    (2)汽车加速时，车速不能随着发动机转速的升高而提高，使汽车行驶无力，尤其上坡更为明显，严重打滑时，出现焦臭味，冒烟，甚至烧坏摩擦片。
    2．故障原因
    (1)踏板没有自由行程使分离杠杆常压在分离轴承上，离合器处于半分离状态。
    (2)离合器盖与飞轮连接螺栓松动，摩擦片磨损变薄，压紧弹簧过软。
    (3)摩擦片有油污，硬化，铆钉外露。
    3．判断及排除
    (1)挂上排挡，拉紧驻车制动器，用手摇柄能转动发动机，则说明离合器打滑。
    (2)启动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板，逐渐踩下加速踏板起步，若汽车不动，而发动机又不熄火，说明离合器打滑。
    (3)检查离合器有无自由行程或自由行程太小。踩抬离合器踏板，感觉出有无自由行程或行程太小。也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有无间隙，若间隙过小或无间隙，则为自由行程太小或者完全没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整；若有自由行程，检查从动盘摩擦片，若有油污，应拆下用汽油清洗，并晾干，再检查油污来源，并彻底排除。
    (4)摩擦片磨损过大或多数铆钉外露，应更换摩擦片。如摩擦片完好，应分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若弹簧弹力稍有减小，可在弹簧下垫上适当厚度的垫圈，若弹簧弹力过小，应予更换。

    三、离合器发响
    1．现象
    发动机怠速运转时踏下离合踏板有异响，放松踏板响声消失；有时不论离合器接合或分离均有异常响声。
    2．产生原因
    (1)分离轴承润滑不良、松旷、烧结或卡滞。
    (2)分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落。
    (3)离合踏板无自由行程。
    (4)分离杠杆高低不一，或其支架及销孔磨损、松旷。
    (5)分离拨叉卡滞或分离轴承座卡滞。
    (6)压盘与离合器盖配合松旷。
    (7)摩擦片硬化、破裂，或摩擦片铆钉外露。
    (8)离合器壳与曲轴中心线同轴度超公差。
    3．判断及排除
    (1)发动机起动后，轻踏离合踏板，使之刚好消除踏板自由行程，分离轴承与分离杠杆刚开始接触时，发出较轻的“沙、沙”声响，放松离合踏板后响声减弱或消失，说明分离轴承或分离杠杆有故障。可能是分离轴承润滑不良或磨损较大而产生松旷，分离杠杆可能是高低不一，“三爪”不在同一个平面内，它与分离轴承接触时，因接触不良而发出异响。
    (2)发动机转速变化时，发出间断的金属撞击声或摩擦声，说明分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落。
    (3)发动机运转时，刚踏离合踏板时无异响，当完全踏到底时发出“卡啦、卡啦”的响声，且响声随车速变化而变化，说明离合器压盘与离合器盖配合松旷。
    (4)发动机运转时，若连续踏下或松开离合踏板，在离合器“接合”与“分离”的瞬间出现异响，说明分离杠杆支销支架松旷，或摩擦片松动，或铆钉松动、铆钉头外露。
    (5)车辆起步时，刚刚松开离合踏板的瞬间发出一声碰击声，说明从动盘花键间隙过大，或从动盘与花键盘毅铆钉松动。
    (6)车辆起步时，放松离合踏板，当摩擦片开始与飞轮接触时，发出一种刺耳的声响，说明摩擦片不良。